理想汽车：12月交付21,233辆，同比增长50.7%

2022年伊始，造车新势力都立下了Flag，如今2022年已收官。真是当初立得有多高，现在脸便被打得有多疼。

根据各个车企公布销量数据的顺序排列，极氪、岚图、小鹏、理想、零跑等车型陆续发布数据，像是哪吒等品牌至今未发布。在已知销量中，理想汽车一举拿下2万+，蔚来、极氪、问界、小鹏等销量均过万，只有零跑和岚图不过万。

小鹏汽车：12月交付11,292台，同比下滑29.435%

小鹏汽车12月交付11,292台，同比下滑29.435%，环比增长94.32%。自9月份以来，小鹏汽车已连续4个月同比两位数下滑。其中，G9首次突破4千台，达4,020台，环比增长160%。G9车型是小鹏汽车一个分水岭，刚开始新车形势不乐观，所以小鹏自9月份开始下滑。

第四季度，小鹏汽车总交付22,204台，同比下滑46.82%，可以说是第四季度小鹏汽车经历了过山车。2022年累计交付量120,757台，同比增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258,710台。

2022年最后一个月，小鹏汽车结束了四连降的局面，再次回归万辆阵营，不过造车新势力格局已物是人非。过万辆已不具备多少资本，极氪、问界等都已后来居上，理想汽车直接赶超2万辆，小鹏这一跤摔得很惨。好在G9经历短暂低迷后，逐渐开始上量，三个月交付超6000台。

随着补贴政策推出，小鹏汽车已宣布2023年不会随新能源汽车国补退出而涨价。

理想汽车：12月交付21,233辆，同比增长50.7%。

2022年12月交付21,233辆，同比增长50.7%，是造车新势力中首个破2万的品牌。2022年理想汽车总计交付133,246辆，同比增长47.2%。自交付以来，理想汽车累计交付量为257,334辆。

第四季度，理想汽车完成了一次蝶变，从万辆到2万辆只用了三个月时间，理想L9和理想L8的交付量均超过了10,000辆。从公布销量时间上来看，理想汽车是首个2万辆辆俱乐部乘员。第四季度，理想累计交付46,319辆，同比增长31.5%。

理想汽车也曾经历过新旧车型断层，理想ONE新旧交替销量出现波动，通过及时推出了L8才避免了销量继续恶化。理想L7自2022年9月首次亮相以来倍受关注，相比以往理想推出的6座或7座大尺寸车型，理想L7业内预估起售价或将进入30万元以内，新车即将于2月8日正式发布。

目前，理想汽车组织架构正经历变革，沈亚楠离职、夏珩辞任，理想汽车自成立以来最大规模的一次变动。对于人事调整的具体原因，李想透露，调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。

蔚来汽车：12月交付15815台，同比增长50.8%，

蔚来汽车12月交付15815台，同比增长50.8%，环比增加1637台，是今年历史最佳月销成绩。其中，ET7、ES7、ET5交付量13127台，2022年全年，蔚来共交付新车12.2万台，同比增长34%。

蔚来产品线比较丰富，目前在售车型共有6款，分别ES8、ES6、EC6是第一代平台出品车型，ET7、ES7、ET5三款车型是第二代技术平台NT2.0打造。随着全新ES8上市，蔚来“866”产品正向NT2.0平台迭代，到2023年6月，蔚来预计有8款车型在售。

强大的产品阵营，让蔚来底气十足。在NIODay媒体群访环节上，蔚来董事长李斌表示，明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量。意味着，2023年蔚来销量将达到20万辆以上。

零跑汽车：12月交付8493台，同比增长8.79%

零跑汽车12月交付8493台，同比增长8.79%，2022年累计交付达111168台，累计同比增长154%。自交付以来，零跑累计交付162988台。值得关注的是，零跑汽车在第四季度三个月销量均未过万辆，在IPO之后明显后劲不足。

零跑汽车已明确，零跑C01承诺不涨价。在产品布局上要保持一定的车型搭配，覆盖更广市场，而不能只做单一细分市场。未来，零跑计划以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型。

哪吒汽车并未第一时间公布销量数据，反而高调发布了一份新年致辞，从中可以得知“2022年，哪吒汽车成为首个年销量突破15万台的新势力品牌”，哪吒在11月便实现了14.4万辆销量，超越15万辆只需要6000辆，便可一举超越15万辆。

按照这一节奏，哪吒汽车12月份销量可能并不理想，所以在造车新势力集中公布销量的档口，采取了回避锋芒的策略。

2022年Flag立得有多高，脸便被打得有多疼。按照当初的规划，蔚来2022年销量目标是15万辆，理想是20万辆，小鹏的目标直接定在了“保25万辆，冲击30万辆”。当全年销量出炉时，蔚小理的Flag均未实现，小鹏汽车只完成了12万辆，不到确保目标25万辆一半之数。理想完成了65%，蔚来则完成了80%，最接近目标。

2022年，中国新能源汽车市场风起云涌，蔚小理从销量破万已转至2万辆时代，同时销量格局也在发生变化。曾经的蔚小理造车新势力不断被赶超，华为问界、极氪、广汽埃安等传统新造车取而代之，蚕食了不少蔚小理的销量。

极氪001：11,337台，同比增长198.7%。

12月份，极氪001交付11,337台，同比增长198.7%。全年累计交付71,941台，超额完成全年7万台交付目标。自交付以来，极氪累计交付77948台。相对前期的高速环比增长，最后2个月极氪有所保留，环比增长放缓。2022年，极氪销量全部是极氪001，平均订单金额超33.6万元。极氪009预计将于2023年1月正式交付。

2023款极氪001已正式上市，亮点是诸多豪华高端选装囊括为全系标配，新增了部分颜色，巩固了30万+级纯电车型的配置，进一步增加吸引力。同时，WE100kWh版本新增CTP3.0麒麟电池车型，容量为140kWh，CLTC综合工况续航里程将达到1,032km。

不过，相对蔚小理来说，极氪还是有所差距，从追赶到超越尚有一段路程。2023年，极氪将完成独立IPO的进程，计划最早于2023年第二季度在纽约上市。作为传统车企向新能源市场发起冲击的代表，极氪有着吉利汽车多年造车经验加持，又有新能源造车的灵活性，在顺利IPO之后，将会驶入高速发展道路。

岚图汽车：12月交付1729辆，环比增长14.7%

岚图汽车公布12月交付新车1729辆，同比下滑48.08%，环比增长14.7%。岚图汽车虎头蛇尾，最后几个月份销量开始下滑，有点后继无力的感觉。2022年累计交付新车19409辆。自交付以来，岚图累计交付26200辆。

2022年，岚图汽车在产品战略上比较完美，率先完成SUV、MPV、轿车三大品类产品布局，即便是蔚小理等造车新势力也是无法企及的。而且，岚图旗下产品单车均价超38.2万元，高于极氪的33.6万元。

让人有点失望的是，岚图汽车销量并不乐观，不仅纪录破万还有很大距离，销量增长动力也略小不足。与极氪一样的是，2023年，岚图汽车也面临着融资的局面。2022年11月，岚图完成A轮引战融资协议签署和交割，融资近50亿元，岚图单独融资IPO已迫在眉睫。

AITO问界：12月交付10143辆，环比增长22.8%

AITO品牌问界系列12月交付10143辆，再次实现单月交付破万，环比增长22.8%。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列累计交付76153辆，与极氪001均超过了7万大关。问界系列已有三款车型上市，新车问界M9已开始曝光，定位全尺寸SUV。

问界系列大火，作为华为和赛力斯联合打造的品牌，AITO问界销量火爆，但是并未给赛力斯带来多大收益。三季报显示，赛力斯营收破百亿，但却亏损了28亿多元，被认戏称是“赔本赚吆喝”。赛力斯称是基础设施投入加大了亏损，争取在2023年实现盈利。

从蔚小理造车新势力到群雄逐鹿，说明新能源赛道的残酷，不仅考验资本实力还考验着产品战略、产能供应链和研发进程。有明显短板的车企不会走得太远，反而有着雄厚底蕴的传统新造车能经受更多风雨。

有人说，造车新势力略显后劲不足，有自身研发实力的限制，也有供应链的短板制约。无论特斯拉还是比亚迪，能够独步江湖就是最好的力证，谁拿下了供应链谁就能收割市场。虽然说不尽然，但造车是一个漫长的征途，不是争一朝一夕，而是一场持久战。