退役的飞机，最后都去哪了？

类别：国际发布时间：2024-03-09 22:52:00 来源：新周刊

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把科学带回家

（ID：steamforkids)

作者：万物杂志

最近，位于非洲的国家肯尼亚的机场管理局（Kenya Airports Authority）宣布要进行一场拍卖，存放在国内四个机场的92架旧飞机都不要了，全都清仓处理。

在待出售的清单上，飞机的种类多种多样，从乌克兰的An-24到波音737应有尽有，价格还非常的公道。一架波音707的起拍价只需要2497美元，最便宜的飞机甚至只开价58美元，几乎相当于“按斤卖”废品的价格了。

这些飞机的来源也非常复杂，既有一些欧美大航空公司淘汰不用的民航飞机，也有一些是破产飞行学校的训练机，甚至还有两架是来自索马里空军的运输机。

收“破烂”的肯尼亚

为什么肯尼亚会“收留”这么多旧飞机呢？肯尼亚属于非洲经济比较发达的国家，由于政局比较稳定，旅游资源又丰富，所以在这里开通了很多国际航班，首都内罗毕也成为非洲的主要航空枢纽之一。

（图/unsplash）

航空业的发达也带动了当地的飞机维修业务。非洲很多国家的飞机都会送到这里维修，如果修好了就继续使用，修不好就扔在肯尼亚了。经过几十年的积累，肯尼亚的机场堆满了大大小小各种型号的旧飞机，尤其是位于首都的威尔逊机场。由于威尔逊机场目前不承担民航干线的运输任务，所以这里就干脆成为了旧飞机的停机场，成为了著名的飞机“坟场”。

也正是因为旧飞机实在多得不像话了，所以这一次肯尼亚终于忍不住出手了：把那些长期停放，无人认领的旧飞机全卖掉。既能清理出更多空间，还能增收，何乐而不为呢？

飞机何时退役是门学问

正如人会衰老一样，飞机随着飞行时间的增加，飞机结构中相关部位的疲劳损伤累积到一定程度后，很容易产生裂纹及结构破损，产生安全隐患，同样也需要“退休”了。

不同公司和不同国家，对于何时退役飞机并没有明确统一的标准。按照我国航空的相关标准，飞机寿命主要取决于它使用的材料和运行时的载重。而寿命的表现形式有三种，分别是飞行小时数、飞机起降次数以及飞机的服务年限。一般而言，这三个飞机寿命指标哪一个先达到期限，就以哪一个为准将飞机淘汰了。我国大部分的民用飞机的服役时间都在20年~30年，随后就要结束在国内的“职业生涯”了。

(图/unsplash)

我国由于民用航空事业起步较晚，因此之前退役的飞机比较少，而现在即将迎来飞机退役的高峰期。根据推测，未来20年，每年我国将有超过100架飞机进入中老龄阶段（机龄在12年及以上）。

那么，这些退役的旧飞机将会如何处置呢？通常情况下，会有如下一些处置办法：

整机翻新重服役

对于很多旧飞机，如果仅仅是因为工作时间长，但是整体性能还不错，那么通常只要更换了一些零部件之后就可以继续飞行了。其中的一些旧飞机，就会转租或者转售给非洲、南美洲或者东南亚等地区继续服役。

这些地区的国家航空公司购买力较弱，旧飞机物美价廉，还能填补本国家对于空中出行的需求，因此更倾向于购买价格较低的二手飞机。当然，这些旧飞机可能在性能上或者乘坐舒适度上就要打折扣了。

其实不仅仅很多民航飞机会“下岗再就业”，连很多退役战机也会通过整修保养继续发挥作用。就比如美国空军退役和报废的战斗机，80%都会送到位于亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地（Davis–Monthan Air Force Base），那里也是著名的飞机坟场。其中一些著名的战斗机，比如B-52轰炸机、B-1轰炸机或者F-16战斗机，会经过保养维护后重新回到空军，或者变成美军的试验机，甚至有些会转卖给别的国家。

戴维斯-蒙森空军基地堪称全球最著名的“飞机墓地”之一。（图/wikipedia）

客机变货机

与运输乘客的客机相比，货运飞机的飞行标准会有所差异。对货运航空公司来说，出于成本的考虑，一般不会去购买全新的飞机，而是会去购买民航退役下来的客机，经过改装之后成为货机。

目前全球3/4的货机都是由退役客机改装而来，平均机龄都超过20年。那些空间比较大的飞机，比如波音的737、747、757以及空客的A300、A330都是货运飞机市场的热门飞机。

顺丰航空目前是我国国内最大的货运航空公司，它的首架货机就是一架机龄超过30年的波音757-200型飞机，其余的飞机也都是经过了客改货的原客机。中国邮政航空和圆通航空等公司也有多架国内航空公司退役的客机。随着我国快递业的迅猛发展，未来可能会有更多的“客改货”飞机被投入使用。

拆解换钱

无论是转租还是“客改货”，其实本质上依旧发挥着旧飞机的飞行功能。如果一架飞机最终已经无法飞行了，那么等待它的命运就会是拆解。

发动机是一架飞机最值钱的零部件，它至少占整架飞机回收价值的50%，最高甚至可达85%以上。如果保养得当，发动机部位的零件经过深度修复和再制造，往往可以恢复正常性能，甚至超过原来产品的水平，因此会被重新投入使用。

除了发动机，对于专业的拆解飞机公司来说，飞机上没有一样东西是不能再次利用的。比如航空仪表盘、紧急滑梯、机轮、刹车、起落架和航电设备等，如果符合严格的技术要求，同样可以再次安装使用。而飞机的蒙皮、框架、机身、舱门等部位，用的都是航空级铝材，这些铝材都是优质的原料经过处理后可以被再利用。飞机上还有很多混合纤维组成的复合材料，这些材料也可以回收再利用。

（图/unsplash)

不过飞机拆解也是一项技术活，需要有专业的技术和设备，以及完整的产业链，其复杂程度堪比修造一架飞机。这也正是为什么虽然肯尼亚机场拍卖的飞机便宜，能去“捡漏”的买家并不多的原因。在这方面，美国拥有相当雄厚的经验和优势，我国之前很多退役的飞机也都是送到美国进行拆解，不过随着我国航空业的发展，现在国内也有了从事飞机拆解的维修单位了。

更多意想不到的用途

除了这些常规的处置方式外，对于旧飞机其实还有很多“冷门”的回收方式。

比如将旧的机舱改造为餐厅，在真正的飞机上享用烛光晚餐，想必别有一番风味。