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作为曾经的合资主力,韩系最近几年在国内市场的衰败,已成不争的事实,以起亚为例,2022年起亚累计销量为9.4万辆,同比下滑42.3%,与巅峰期表现相差较大。尤其是最近,在起亚高管微博开撕比亚迪之后,更有网友评论:两者根本不在同一量级。
但从2022年的运营情况来说,可能我们有些片面了,起亚只是在国内市场表现不佳,而在全球市场还是比较强劲的。
2022年,现代起亚集团全球累计销量超过680万辆,位列全球第三大厂商,起亚全年总营收为86.56万亿韩元,约合4,756亿元,净利润为5.41万亿韩元,约合297.2亿元,同比增长13.6%。
这是什么概念呢?2022年,比亚迪和长安的净利润分别为170亿元和87亿元,起亚超过了两者之和。这恰好也说明了,开拓全球化市场的重要性,相比中国品牌主攻国内市场,作为国际品牌,起亚有更多的其他市场在分摊销量重任,避免了过渡依赖单一市场,一旦整体环境不好或销量遇冷,出现整体销量大幅暴跌的情况。
不得不提的是,最近几年,韩系现代、起亚和捷尼赛思,在美国表现相当亮眼,不仅中、低端车型频频获得“最佳车型”奖项,捷尼赛思还成为了美国增速最快的豪华品牌。不过,在国内市场,表现反差却比较大。
车载君觉得:品牌号召力下降是销量不佳的根源,这导致了车型热度差、保值率低等一系列问题。同时,在售价方面,韩系并没有与日系、德系等同级竞品拉开差距,从而形象了产品竞争力。反过来看,赶上新能源热潮,越来越多的中国品牌开始出海,相信未来在全球化规模上,我们与韩系的差距会逐渐缩小。
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快照生成时间:2023-03-19 12:45:12
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