我国首艘国产大型邮轮6月6日出坞

本文转自：西海都市报

我国首艘国产大型邮轮6月6日出坞

6月1日凌晨2时，我国首艘国产大型邮轮开始注水起浮，即将开始出坞前最后的试验准备工作，预计将于6月6日正式出坞。这艘船的出现，填补了国产大型邮轮空白，实现国产大型邮轮领域零的突破。

6月1日凌晨2时，我国首艘国产大型邮轮开始注水起浮。资料图

乘客舱室2125间

最多可容纳乘客5246人

我国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，全船零件数有2500万个，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总计面积约34600平方米，最多可容纳乘客5246人。高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，被誉为移动的“海上现代化城市”。

大型邮轮作为现代工业和现代城市建设综合化、集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，它考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套。

2019年开建

已形成一系列科技创新成果

我国首艘国产大型邮轮于2019年在外高桥造船正式开建，三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，已形成了一系列科技创新成果。

建造一艘邮轮，从最开始的第一块钢板切割，到最终交付运营，要经过很多个关键节点。其中，出坞标志着邮轮进入最后的建造和内部装修阶段，正式开启邮轮水下新篇章。

出坞，是指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕。

可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经长大，具备了航行的能力。而为了保证邮轮各系统的性能完好，在船坞注水之前还要进行多次安全检查，为正式出坞做好准备。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣介绍，通常来说，出坞之前对这个船还有一定的要求，比如说所有的船体要有一定的结构和强度，能够满足浮在水上。第二个，跟所有外板相连接的这些开孔区域，包括一些阀全部封闭，已经具备水密性能。

出坞先起浮

时刻进行多轮安全检查

邮轮想要离开船坞，第一项工作就是要能浮在水面上，也就是平时所说的起浮，对于这个庞然大物而言，起浮要怎么做？

起浮的第一步，是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。

韦胜圣说：“我们会借助两边牵引的钢缆，把船拖到前坞室，然后进行相应的一些系泊试验，做完以后在出坞的当天还会有拖轮进来，然后绑着我们这个船一直把它拖行到舾装码头。”

想要让这样大的一艘船稳稳浮起来并移动，并不是件容易的事。所以在邮轮起浮的过程中，工作人员要时刻进行多轮的安全检查。

首先要在加水的过程中进行几次安全检查，确保所有的外板包括焊缝都没有漏水的情况。第二，这个船非常大，需要平浮，首倾尾倾不能超一定的限制值。

整个起浮大约需要6个小时-8个小时，但由于邮轮体型较大，通过肉眼很难观测到细微的位置变化。所以在起浮过程中，在船体上安装了很多传感器，这样一来就能够实时监测到整船起浮的姿态。

进入夏季，船厂所处的沿海地区经常会有台风天气，这也是影响起浮工作的重要因素之一。