比亚迪秦plusdm-i冠军版上市，从价格方面开始内卷

中国品牌家用轿车有没有挑战合资车的资本？如果放在两年前，可能很多人都会认为没有任何可能性，因为轿车市场几乎被合资品牌垄断，自主品牌只能靠着性价比在SUV市场上分得一杯羹。

但从2022年开始，很多人的想法都发生了变化，秦PLUSDM-i的持续热销让自主品牌轿车第一次在15万元这个价格区间有了正面对战合资品牌的资本。

2023款秦PLUSDM-i冠军版的上市更是让很多业内人士坚定了这一想法，因为它的售价仅为9.98万元起，顶配车型的价格也不过是14.58万元，相比2021款的11.38万元-15.38万元有了明显的下调，价格更加亲民，上市仅仅3天，订单就达到了1.5万台，证明更低的价格确实刺激到了销量表现。

而且价格方面的下调并没有伴随着配置方面的缩水，整体配置水平相比2021款车型其实是有了小幅提升，而且2021款车型那块备受吐槽的小尺寸液晶仪表盘也被8.8英寸悬浮式全液晶仪表盘取代，让内饰科技感有了明显的提升，可谓是加量又降价，比亚迪在2023年秦PLUSDM-i冠军版车型上拿出了足够的诚意。

在我个人看来，比亚迪此举明显是打算放弃利润，进一步提高市场占有率的做法，从价格方面开始内卷，逐步蚕食合资品牌家用轿车的市场空间。

从销量方面来看，尽管比亚迪秦PLUS家族在2022年取得了超过34万辆的销售数据，但相比轩逸和朗逸这两款经典的合资品牌轿车还是有一定的差距，朗逸的销量超过了35万辆，轩逸的销量则超过了42万辆。

其实在2022年，比亚迪秦PLUSDM-i已经给了合资同级别轿车很大的压力，从下半年开始，轩逸、朗逸以及卡罗拉等车型都出现了跟大幅度的优惠，这和秦PLUSDM-i热销是有很大关系的。

对于消费者来讲，在秦PLUSDM-i售价和合资品牌轿车处于同一区间的情况下，优先选择用车成本更低的秦PLUSDM-i是很正常的事情；但随着合资品牌车型优惠幅度加大，实际成交价格其实已经低于秦PLUSDM-i，加上秦PLUSDM-i在部分地区等车周期一直都比较长，所以部分消费者最终还是转投了合资品牌车型的怀抱。

本次降价之后，秦PLUSDM-i冠军版的综合实力有了明显的提升，几乎已经和合资品牌的燃油车处于同一价格区间了，降维打击的优势是非常明显的，所以我个人非常看好它的市场前景，在2023年的销量大概率能够反超合资品牌家用轿车，甚至进一步逼迫合资品牌降价，这对消费者来讲显然是好事儿，让我们期待它的市场表现吧。

2022年是比亚迪秦PLUSDM-i初步打破合资品牌垄断的一年，2023年很有可能是秦PLUSDM-i销量爆发的一年。同时我们也期待能有更多的自主品牌精品轿车出现，彻底打破如今轿车市场小篮球前十名被合资品牌占据绝大多数名额的局面。