试驾星纪元ES，20万出头配空悬+CDC，驾控提升有多大？

在国内，有一个汽车品牌一直用最硬核的技术和最亲民的价格，给消费者带来最“卷”的产品，这个品牌就是被称为国产技术宅的奇瑞汽车。而随着高端新能源的浪潮席卷，奇瑞也向20万级发起了进攻，带来了它的最新旗舰级车型——星途星纪元ES。

而且告诉大家一个冷知识，华为的智界S7就是基于星途星纪元ES打造而来的车型，不同的是，后者完全搭载奇瑞自研技术，从三电、底盘，到智能网联、智能驾驶等等，而且售价方面星途星纪元ES也更有优势，起售价直接干到20万以下，为19.88万元。而智界S7的起售价却到了24.98万元，不知道华为有没有感觉到被背刺了。

那么星途星纪元ES开起来怎么样呢？我们一起来看看。

首先看造型设计方面，星纪元ES采用了超低风阻的设计，经过一系列的空气动力学优化，星纪元ES的车身风阻系数只有0.205Cd。

车头整体也是采用了扁平化的设计，不仅增加了运动感，同时也从视觉上拉宽了车身。同时新车在前唇及前包围等处加入了亮黑色饰板进行点缀，营造出更加运动、低趴的视觉观感。

比较有意思的是，在两侧的进气口位置，高配车型提供了两块由300多个LED灯组成的灯语交互灯，可以在车内控制显示内容，比如卡通图案，天气信息等。

星纪元ES的车身尺寸为4945*1978*3000mm，整体呈现修长且流线型的姿态。空间方面，作为一台轴距去到3米的中大型纯电轿车，星纪元ES的空间自然是有保证的，而且车身高度并没有过分追求低趴，所以车内的空间感还是比较宽裕的，哪怕拉出去跟银河E8这种同级竞品相比，它空间的实用性都是有优势的。

来到车尾，星纪元ES使用了多层的横向线条，包括贯穿式尾灯以及尾门处的横向拱起，营造了更宽体的视觉感受。尾灯内部则是竖状的LED灯组。另外高配车型还配备了多档调节的电动尾翼。

车内部分与智界S7相比有明显的区别，方面盘更大更圆，仪表屏则更小，让整个中控部分的整体性更强。在整个座舱中几乎找不到实体按键，车辆的绝大部分功能都被集成在了悬浮式中控大屏幕之中。

值得一提的是，车内还采用了宝马全新7系同款的环绕水晶氛围灯设计，看起来非常有高级质感。

车机系统没有搭载华为的鸿蒙OS，而是奇瑞自研的雄狮系统，但操作界面跟鸿蒙OS有几分相似，内置8155芯片，用起来也是比较顺手的。

另外，新车配备LionMelody音响系统，拥有至多23个扬声器，音响系统峰值功率可达1000W，并支持全景声效果。

空悬+CDC太给力了

这次我主要开着星纪元ES进行了场地和公路的试驾。

首先来说说场地试驾部分，包括直线加速、紧急刹车、麋鹿测试、阶梯路、颠簸路、减速带这几项。

此次试驾的车型是星纪元ES的双电机车型，总功率为353kW，0-100km/h加速时间仅3.7秒。所以在直线加速环节中，直接地板油车辆就有明显的抬头，可想而知速度有多快，不过令我惊喜的是，在紧急刹车的过程中，整台车的点头现象却没有那么明显，这主要得益于这款车的空气悬挂和CDC电磁阻尼减震系统的智能调节。

而且这套系统在麋鹿测试中的表现也同样优秀，在急打方向盘时，车身侧倾的抑制非常出色，能感觉到过程中身体背部基本还是贴在座椅靠背的中央的。而且在回方向时能感觉到车尾的随动性也是比较强的，毕竟它的悬挂组合采用的是前双叉臂+后五连杆悬架，主打运动取向，再配合四驱，性能操控值拉满。

阶梯路、颠簸路、减速带这几项主要考量的是底盘的舒适性，星纪元ES的底盘可进行高低软硬调节，所以能够兼顾通过性和舒适性。尤其在过减速带路段的时候，车身姿态能够保持平缓。

公路试驾部分，我也体验了星纪元ES在不同驾驶模式下的表现。比如在舒适模式下，底盘会升高变软，对路面颠簸过滤彻底，但该模式下后排的晃动感会明显一些。

运动模式下主要变化是电门更加灵敏了，加速更快，另外底盘会变硬，晃动感减轻，但颠簸感更明显。我个人比较喜欢的是个性化模式调节，底盘高度设置成低位，舒适度为较软，开起来坐起来都舒服。

轱辘哥说：

无论是哪个时代，技术为王始终是汽车行业不变的定律，这条定律第一个在比亚迪身上得到验证，而第二个就是奇瑞汽车，2023年12月销量超过大众、吉利等品牌，紧跟在比亚迪之后。这背后固然少不了实力产品的加持，正如这款全新旗舰星途星纪元ES，面对竞争最激烈的20万级轿车市场，拿出了空悬+CDC等越级杀手锏，配合本身的硬核技术功底，星纪元ES的爆款潜力还是相当足的。（ZW）