一千多次评审，做中国产的全球车

本文转自：解放日报

上汽邵景峰团队研发打磨七年，实现“中国电跑”世界舞台首秀

一千多次评审，做中国产的全球车

吴丹璐/王靖扬

邵景峰（中）在工作中。 上汽供图 本报记者 吴丹璐 实习生 王靖扬

2023年7月，一辆艳红色的MG Cyberster在爬山赛道上疾驰而过，成为有史以来第一台在英国古德伍德速度节完成动态首秀的中国品牌量产车。“中国电跑”的颠覆性出场在全球车迷中引起了巨大轰动。

“那一刻，圆梦了。”上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰说。从年销50万辆的朗逸，到爆款互联网汽车荣威RX5系列，再到最新发布的电动跑车MG Cyberster，中国汽车设计逐渐从追赶到超越。这既是邵景峰和其团队的重要突破，也是中国汽车工业的巨大进步。

让百年品牌回归国际舞台

2011年，邵景峰调离上汽大众，出任上汽集团技术中心设计总监，负责MG和荣威的设计和团队管理。在日趋激烈的市场竞争下，如何让自主品牌活下去，是摆在邵景峰面前的最大挑战。

每周固定两到三次评审会，从2011年到今天，加起来已超过1000次。大到整车外观曲线的设计，小到内饰材料的选择，都在评审会上一次次被质问、调整、再论证。领导甚至打趣邵景峰说，评审会实际上就是斗地主比赛，一群设计师“斗”他一个设计中心“掌门人”。

就拿MG Cyberster来说，跑车典雅与前卫的外形下，是邵景峰团队七年的研发、试错与打磨。全球车的设计需要考虑多个国家和地区的汽车消费习惯、驾驶条件，甚至是法律法规等，这对邵景峰和他的团队来说是一个巨大的挑战。但在邵景峰看来，这种磨砺是幸福的，“跑车梦是每一位汽车设计师共有的梦想，而我们触碰的是中国汽车市场的最后一片蓝海”。

“上汽扎根上海，但要放眼全球市场。”在邵景峰团队的助力下，中国设计正在走向世界。2022年，MG全球销量达到66万辆，实现累计出海破百万，MG4 EV“欧洲纯电紧凑车销量第一”的强势表现也证明MG已经进入欧洲主流用户的视野。而MG Cyberster在古德伍德一经亮相，就用浪漫主义美学征服了世界车迷。正如速度节现场解说所言，一个由中国企业“复活”的百年品牌重新回归了国际舞台。

打造中国汽车设计风格

主导上汽设计这几年里，邵景峰带领团队连续在国际A级车展上推出MG7、荣威D7、MG4 EV、MG Cyberster、飞凡F7等重磅量产车型，每一年都大有斩获。在他的带领下，设计团队几乎斩获了包括红点、IF大奖、G—Mark大奖以及中国设计红星奖等所有国内外重要奖项。

但一两款新车型的出炉并不是邵景峰最看重的，1000多次评审沉淀下的决策机制才是最宝贵的。在邵景峰看来，设计师不仅要负责设计，更要负责把设计造出来、卖出去。因此，设计师不能仅仅只考虑汽车造型，还要了解生产、成本、产品战略等多领域知识，综合考虑各方因素进行汽车造型决策。这种决策机制是中国汽车工业不熟悉的，也是中国汽车人才培养体系还未触及的理论领域。

从跟随到决策，体现出的是中国汽车人角色的变化。过去，在合资车的生产中，中国本土设计并不被重视，设计决策也无从谈起，这导致中国汽车工业虽然很发达，但却没有自己的汽车设计风格。“这实际上不符合发展规律。纵观全球，所有的世界强国都是汽车设计强国。”邵景峰坚定地认为这种状况一定会改变，且正在改变的路上。

在今年的上海车展和慕尼黑车展上，中国电动车开始进入欧美主流媒体视野，关于中国汽车的描述渐渐多了起来：简约、通透、大空间……邵景峰相信，在经过几代中国设计师之后，中国汽车的整体形象会清晰起来，中国汽车的设计也会形成自己的民族风格。

培养新一代汽车设计人才

中国汽车工业的进步必定会哺育更多的汽车设计人才。“相比热销，这十几年来的1000多次评审背后的曲折与辛酸，才是对中国下一代职业汽车设计师成长最有价值的东西。”邵景峰说。

邵景峰认为，要成为一个汽车设计师必须具备天赋、勤奋、抗压、视野、跨界五大特质。汽车设计潮流变化快、挑战大，每一步都将面临领导和同事的审视、消费者的批评、更严酷的市场洗礼。如何培育出新一代具有国际一流水平的汽车设计师，是行业存续发展的关键。

邵景峰是上海市第十二届青联委员，同时还担任教育部全国设计专业学位水平评估专家，在同济大学、上海交大等多所高校担任兼职教授或研究生导师，活跃在人才培育第一线。

2013年，邵景峰联合国内多家设计院校，以校企合作的形式开创了“上汽设计国际挑战赛”，至今已经举办了11届，成为各家车企争相对标的样本。“设计大赛的目的就是为了将最新的行业诉求传达到人才培育的阶段。”邵景峰鼓励青年设计人才了解市场实际需求。只有面对真实世界的设计，才是经得住未来市场考验的设计。