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又有车企面临被淘汰？销量持续垫底，与威马不远矣
东南汽车，这是一个品牌，或许在中国的消费者中既熟悉又陌生。曾经的东南汽车，有过辉煌的历史，其经典车型如戈蓝、蓝瑟、翼神等都曾取得了不俗的销售业绩。尤其以三菱传奇车型EVO为原型打造的翼神，在国内车迷中享有崇高的地位，堪比今日本田思域。回顾2013年，东南汽车那年的市场表现可圈可点，累计销量达到11.6万辆，继而在2017年突破了15万辆。虽然相较如今百万级别的年销量而言，这似乎微不足道，但在当时，东南汽车的表现堪称中国汽车行业中的佼佼者。
然而，令人难以置信的是，这已经是东南汽车的巅峰，其随后每一年几乎都经历了销量的急剧下滑。据数据显示，2018年累计销量仅有8.93万辆，而进入2019年至2022年，累计销量分别降至3.05万辆、1.47万辆、0.84万辆和1.2万辆。尽管目前还未到达面临退市的地步，但东南汽车已经沦为边缘品牌。而直至今年，东南汽车在1至9月的累计销量仅有759辆，月均销量不足85辆，这无疑是一个可谓悲惨的情况。根据这一趋势，东南汽车年销量很可能不会超过1000辆，甚至不及某些热销车型的单月销量的零头，这令人忍俊不禁。
东南汽车曾凭借三菱的技术支持开创了相对顺风顺水的前半生。然而，自2012年三菱退出东南汽车的股东之后，东南汽车就开始陷入"冷落"状态。自2015年起，东南汽车再也没有获取到任何来自三菱的车型资源。然而，东南汽车幸运地迎来了SUV市场的繁荣期，凭借东南DX3、东南DX5等车型，2017年和2018年曾实现过月销量过万的壮丽战绩。
然而，随着中国车市竞争的日益激烈，东南汽车仍然倚赖三菱的老旧技术，缺乏现代技术的注入，甚至不愿意大力进行外观和内饰的创新。尽管拥有三菱技术的支持以及地方政策的扶持，东南汽车曾有望成为国内有影响力的自主汽车品牌。然而，东南汽车过于依赖三菱，养成了被动接受帮助的习惯，过分依赖让其缺乏技术储备和自主研发的能力。最终，东南汽车未能逃脱逐渐衰退的命运，也证明了依赖他人生存是注定没有前途的。
东南汽车的命运可谓堪为警世之例。汽车市场竞争激烈，不仅要有过硬的技术，还需要不断创新和满足消费者的需求。光凭过去的辉煌并不足以保持竞争力，必须积极适应市场的变化，不断提高产品质量和技术水平。否则，像东南汽车这样的曾经的巨头也可能面临被市场淘汰的命运。
在这个竞争激烈的时代，没有哪家车企能够凭借过去的荣耀长久生存。只有那些积极创新、不断满足消费者需求的企业才能在市场上立于不败之地。所以，东南汽车的衰落应该成为其他车企的警示，唤醒每一位汽车制造商，不可掉以轻心。否则，就像东南汽车一样，可能很快就会从市场上消失。
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