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从运河“工笔画”看发展“大写意”(人民时评)

类别:国内 发布时间:2024-12-13 06:21:00 来源:人民资讯

本文转自:人民日报

韩 鑫

逐步实现内河航道网的跨水系大联通,更多内陆省份将实现“沿海化”,有利于用好国内国际两个市场两种资源,更好服务和融入新发展格局,为区域经济发展注入更强动能

平陆运河三大枢纽船闸主体加快施工,京杭大运河杭州段二通道正式通航,浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来,多地积极规划运河建设,新一轮运河修建热潮引发广泛关注。

运河开凿往往工程规模大、建设周期长,是交通稳投资、促增长的重要领域。多个大型运河项目或上马开工或启动论证,从南到北沟通起多个水系,合计总投资接近万亿元。

一条条水运通道相继规划建设,拉动有效投资持续扩大,启发我们思考:在陆路和航空运输日益发达的今天,为何还要大规模投资运河建设?

运河因运而建,也因运而兴。跳出运河看水运,依托运河联通工程,水运比较优势将得到更好发挥。与其他运输方式相比,内河航运具有运力大、成本低、能耗小、污染少等明显优势。以运河沟通天然河道,短期看能有效降低物流成本,长期看将助力绿色低碳发展。

比如,江淮运河全面开航后,彻底改变了淮河入长江需绕道京杭大运河的历史,一举缩短航程200到600公里,每年为沿线工业企业节省5%—10%的物流成本,还可减少碳排放近180万吨。可以说,通过开凿人工运河,打通内河航运“堵点”,既能提升运河的综合效益,也有助于释放水运的巨大潜力。

跳出水运看现代物流体系,借助运河“穿针引线”,内陆地区将实现“通江达海”,更好畅通实体经济“经络”。以平陆运河为例,它建成贯通后,广西将盘活自身港口资源,实现大部分河流就近向南入海,货物从南宁经平陆运河至钦州港出海,运输距离大幅缩短。从一隅看全局,通过开发建设运河,逐步实现内河航道网的跨水系大联通,更多内陆省份将实现“沿海化”,有利于用好国内国际两个市场两种资源,更好服务和融入新发展格局,为区域经济发展注入更强动能。

物流一头连着生产,一头连着消费,内外联通、安全高效的现代物流体系,既是激发我国超大规模市场优势的基础保障,也是畅通经济循环的重要支撑。当前,我国已建成全球最大规模的高速铁路网、高速公路网,但水运体系尚未成网、货物多式联运比重偏低,这是综合运输网络中的相对“短板”。以多条运河规划建设为契机,助力国家高等级航道加速成网,一个供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系将更快形成,成为内外经济循环相互促进的重要纽带。由此来看,修建运河不仅可以拉动投资、扩大内需,而且能够撬动国民经济发展。

水到渠成日,通江达海时。辽阔的祖国版图上,一条条精雕细琢的运河“工笔画”,正化作雄浑有力的发展“大写意”。我们期待,随着内河航道越织越密,与铁路、公路、航空等协同互补持续增强,一个个与产业转型、消费升级相适应的大容量、低成本、高效率的物流骨干通道将快速建成,为加快构建全国统一大市场、推动经济高质量发展提供坚实支撑。

《 人民日报 》( 2024年12月13日 05 版)

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快照生成时间:2024-12-13 08:45:06

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