小米、华为、比亚迪，凑一场发布会高端局

数字时代信息为王，发布会就是当今商业世界的背景板和主旋律。

这年头，任何大事小情都可以开出一场发布会。能攒局的攒局，攒不开局直播，每一天都可以是良辰吉日，高峰期一天排三场不稀奇。

但终究，最能抓住人们眼球的，还得是那些顶流中的顶流。岁末年初，小米、华为、比亚迪三大车圈新老头牌，轮番献上了各自精心操办的发布盛宴。

Nobody Knows 发布会 Better than 米

要论其中最特别的一场，恐怕即便是华为和比亚迪自己也会愿意让一让小米。毕竟这可是万众期待的小米汽车处子秀，更是米粉们翘首以盼了1000天的交卷礼。

今天说来可能大家已不太记得：汽车行业重磅新车上市专门开一场发布会，其实也就是最近不到十个年头的事。在过去，新车发布无非就是官方通稿一发，顶多赶上车展揭个幕走一下形式。

新势力改变了这一切，他们像互联网手机厂商（一个古老的词汇）那样，用一页页PPT讲述新车的优势与卖点，用海报和“一图读懂”把信息浓缩打包传遍赛博世界。

而国内互联网手机开发布会的“习俗”，追根溯源起始于2011年夏天的北京798园区——“没有人比小米更懂开发布会”。

早有“只讲技术，不谈产品”的预防针，12月28日这天，一向劳模的雷军用足足三个小时，把新生的小米SU7从里到外几乎透了个底掉，结尾却是一句，具体的产品细节要留待下次发布会详细讲……

若是从发布会的最基本功能“发布信息”来讲，小米这场发布会简直是信息过载。一般新车发布会惯有的设计、安全、电驱、电池、智驾、智舱几大块之外，雷军还花了心思讲述自己对于造车的理解，对于性能和驾驶的探知过程，比如最后如何选择了轿跑车等等。

当然也不是不能理解，小米应该很清楚，它所面对的受众中，此前从未关注过汽车产品的比例较普通车企更大，再加上这是小米成立以来最大的一步跨圈出击，天然有更多需要解释的地方。

但同时反过来，在提前已铺垫了“不讲产品”的情况下，整整三个小时的过饱和信息量，也难免包含了大量对于熟悉汽车的观众而言的“垃圾时间”。

机圈知名“老实人”的雷军稳定发挥，开场承接着发布会前几天的“刷楼致敬友商”，又不厌其烦地表达“对于汽车有着敬畏之心”。

这些也并非口舌功夫，小米SU7确实表现出了新晋车企中难得一见的谦逊和现实（或者你也可以说保守），像是对于实体按键、机械翻转仪表、启动按键的坚持，像是在自家车机之余专门强调了也支持苹果CarPlay。

就像事后的网络吐槽：三个小时事无巨细，小米汽车什么都说了，单单除了价格；然而网友们好像什么都不关心，真正最想知道的，恰恰只有价格。

信息量：★★★★★

情绪价值：★★★★★

技术创新：★★★☆☆

忽悠指数：★★☆☆☆

玩梗效率：★★☆☆☆

演讲水平：★★★★☆

华为的点“车”成金

发布会从来不仅是用来“发布”的，在小米汽车发布会的前两天，是“遥遥领先”响彻湾区一片。

问界M9在这之前已经预热了大半年，当年更有发布即热销的新M7探路，以至于余大嘴那句“1000万内最好”可能的负面印象都已被消磨殆尽，远不像理想和500万那样至今绑定。

实际上这一天的华为发布会还有手机和数码配件新品，尤其nova系列手机重新用上麒麟芯，也已不算是普普通通的手机发布，但问界M9还是拿到了最后出场的压轴位置。

除了“9”字头的排面，考虑到之前不久华为与奇瑞合作的智界刚发布，大概也有点一碗水端平的考虑。发布会场外一字排开的“界”家族，像是在明说：问界智界一家亲。

我们奔着问界M9来的汽车媒体观众，在前半场漫长的手机耳机发布阶段难免焦躁，不过随着余承东上台（是的，nova 12都没有余总亲自讲解的“待遇”），一切又回到了熟悉的节奏。

老实说，除了偶尔闪现的高光时刻，余承东开发布会常给人一种“我上我也行”的错觉。大部分时间余总的讲解词总是按PPT上的文字做freestyle，关键词之间添加的连接语句都未必成逻辑，但胜在绝对脱稿，提词器那是弱者的东西。

“遥遥领先”已经堪称华为发布会的自带BGM，尽管如今各家发布会场下都会有“领遥员”，但终究不及余承东的现场原唱正宗、地道，正所谓“余音绕梁”。

发布会结束，问界M9意外但也不意外的随即卖爆，大定数量屡创新高。从M5到M7再到M9，我们看到了华为如何让一家曾经边缘的车企起死回生，乃至跻身头部。

这中间有别人学不来的，像是华为的金字招牌、华为的技术实力、华为的渠道打法；但同样也有可以借鉴的，像是对于用户实际需求的探知和快速反应，堪称点车成金。

信息量：★★★★☆

情绪价值：★★★★☆

技术创新：★★★☆☆

忽悠指数：★★★☆☆

玩梗效率：★★★☆☆

演讲水平：★★★☆☆

当学霸“迪王”开始补课

新年1月，比亚迪好像是终于想起来自己名字里带个dream，举办了一场真正“不发产品、只讲技术”的梦想日。

今天市场上当之无愧、毫无争议的迪王，产品什么的反倒不需要多费口舌，还能有什么比实实在在的销量能说明问题？比亚迪真正急需的，是智能化方面的技术与口碑。

今天的比亚迪不能安于曾经的比亚迪，今天的比亚迪不只有王朝与海洋，还有腾势、方程豹与仰望。

为了打好这一仗，鉴于公众一直以来对比亚迪“精于技术、不谙营销”的理工男印象，比亚迪梦想日顺水推舟打出了“工程师牌”，王传福在内全部高管一水的工装登场，一改往日的西装革履。

“比亚迪文化就是工程师文化。”

高管变装只是个信号，真正的重头戏是十大“工程师天团”代表，走出幕后、登上台前。十个部门，十大天团，工程师少则2000名，多至25000名，合计近十万工程师大军。

赤壁之战孙刘联军大头兵都没这么多。

拥有如此雄厚的工程师天团，比亚迪顺势发布了智能化架构——璇玑，将“一脑、两端、三网、四链”融合，主打一个“整车智能”的智能化理念。

璇玑架构更像是一个对外做功的智能化品牌，具体的智能化功能方面，打头阵的还是智舱和智驾。比亚迪这次发布了智驾的最新成果，高快领航和城区领航都将在今年内可用。

不过璇玑背后的“整车智能”，倒是体现了比亚迪对于智能二字的理解。比如DiLink智能座舱，搞出了车内赛车游戏断开转向柱避免磨胎、整合车载无人机一键起降等等。又比如DiPilot智驾功能，与易四方架构融合实现极限场景自动泊车。

也许不算是什么革命性的重大突破，却体现了一些将智能化发展与车辆基础功能创新（比如线控转向、四电机分布驱动）相融合的趋势。

比亚迪没有让梦想日变“智能日”，最后由李云飞带来了one more thing：将投资50亿元在全国建设一批赛车场，向公众开放的同时，尤其是要让仰望U9这样的性能超跑有地方施展。

“助力百万人下赛道”的口号，恐怕也只有比亚迪能有底气喊出来。

从工程师文化，到璇玑架构发布，再到智能技术展示（尤其是智驾跟上城区NOA潮流），最后建赛道为高端化铺路，当比亚迪这样公认的学霸都开始定向补课，在自己为数不多还“有得补”的地方狠狠发力，别人还有什么理由躺呢？

信息量：★★★☆☆

情绪价值：★★★☆☆

技术创新：★★★☆☆

忽悠指数：★★★☆☆

玩梗效率：★☆☆☆☆

演讲水平：★★★☆☆