新能源时代下，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级还能打么？

日前，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车全球首发，官方宣称其是定义智能豪华行政座驾的新标杆。根据产品点来看，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在空间、配置以及智能方面进行了升级。不过，从升级点来看，小编斗胆预测一下，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在未来的销量，也不会有很大的突破。至于为何，不妨听小编一说。

需要注意的一个现象是，目前E级的售价是44.01万元-56.95万元，而2023年目前E级的累计销量是122541辆，相比去年同期95142辆，增幅不是很大，要知道目前E级目前在终端的优惠动辄8-9万，但E级仍没有较大的增量。

其中可以说明以下几点，一是市场环境内卷，大家都在降价，新能源汽车对传统汽车的冲击非常大。即便大多数传统车型大幅降价，也难以换来较好的销量。众所周知，E级是奔驰的主销车型，但如今看来，E级的大幅降价也只是稳住了市场地位，并没有带来大的增幅。

二是合资品牌、豪华品牌的品牌效应与产品溢价在下滑。导致出现这一现象的，同样是因为受到了自主新能源的冲击。可以看到的是，国人对自主品牌的接受越来越高，与合资品牌的差距逐渐缩小。甚至不少自主品牌推出高端新能源品牌，导致部分豪华品牌品牌效应在下滑，奔驰也是其中的“受害者”之一，否则不会有如此大幅的降价行为。

更何况，在新能源市场中，奔驰的布局又没有明显的成效，如EQC、EQB等产品的表现都不尽人意。由此可判断，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车将会身兼重任，但从目前的产品升级点来说，小编不认为全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车未来的销量能有大的突破，我们不妨从产品升级点聊聊。

首先，据悉新车的尺寸进一步优化，空间方面会更出色。从数据来看，其轴距比上一代长轴距E级长了1.5厘米，与旧款的差别不会很大，相信大家坐进去估计也难以感受出来腿部空间能有多大的提升。

其次，近几年来，一众造车新势力的崛起，对尚处在电气化转型初期阶段的老牌车企造成了不小的冲击，特别是在汽车产品的智能化方面颇有建树。全新一代奔驰E级此次在这方面可谓是奋起直追，此次新车配备了包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等一系列驾驶辅助功能。尤其是“注意力辅助系统”，不但能够监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可以监测驾驶员是否分心驾驶。

不过等等，这些驾驶辅助领域在国内不就早被车企玩得驾轻就熟了吗？这些驾驶辅助在我们国内可是部分20万元级别自主品牌车型的全系标配。

其实近些年豪华品牌的产品力相对来说都有些跟不上时代了，不是说这些豪华品牌没进步，就像奔驰E级，其实与自家上代产品相比，进步无疑是显著的。不过，不管是配置还是智能化方面的表现，作为一款豪华车，奔驰E级在当今十分“卷”的中国汽车市场，尤其是智能、电动车时代席卷国内汽车市场之下，其表现属实不算亮眼。

当前，以电动化为契机，自主品牌正在向量和质同时发起上攻，正在展开一场对主流合资和以BBA为首的传统豪华品牌的围猎。曾经的E级往往搭载着众多级别产品最领先的技术，不过如今，却可以清晰地发现其已然不像以前一样具有同级别车型碾压性的优势。

汽车网评：

不知道大家看到全新奔驰E级之后有什么感触？小编的感触就是，凭借目前全新长轴距E级的升级点，结合当前的市场环境，以及鉴于E级近一年以价换量的成就来预估，小编认为全新长轴距E级未来的销量也不会有大的突破。毕竟在动力性能、智能科技、辅助驾驶方面，同价位下能选的产品并不少。这不禁让人思考，在新能源时代下，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级还能打么？