修理厂和保险公司之间，缺乏亲密感？

我们大家都知道，在杭州有260多家的汽修店集体抗议保险公司的压榨，在这个事件发生以后，就引发了业内的讨论和思考。汽车的维修厂和保险公司之间，曾经的亲密战友的它们，是怎么走到今天的这一步的？是不是这两大行业的发展，到了一定的程度必然发生的冲突呢？

其实，由于车险的销售渠道比较单一，利润也高，保险公司和汽修厂就是紧密的合作伙伴，保险公司甚至还有指定的维修厂来办业务，向与自己合作的维修厂推荐一些维修的服务，修理厂通过保险公司推的业务，即使只拿到小头，也能保证业务的顺利开展。

根据一家修理厂直言，以前只要和保险公司搞好关系，基本不用担心生意，保险公司只要多推单，中间总会有利润很高的大单。虽然会有多方博弈，包括保险公司内部人员和修理厂老板的关系调整，会影响到单店的业务，但是整体业务板块还是存在的。

根据之前的事件中杭州一家修理厂老板向媒体透露的信息，导致各家修理厂不满的因素主要有三点：一是保险公司在定损时倾向于使用厂附件而非原厂件，用备件有利润，用原厂零件没有利润，而使用零配件引起的客户投诉需要由修理厂承担，造成修理厂的经营压力。

第二点就是工时低，缺乏统一标准，工时的计算主要还是看各修理厂工时价格不统一，甚至根本没有工时；第三点，就是保险公司赔付的时效性低，也增加了修理厂的运营成本。基于以上的原因，修理厂经营者选择了撕破脸，站在了保险公司的对立面。

而修理厂和保险公司之间，缺乏亲密感的原因也有很多，主要有以下几个方面。第一，2020年的919车险全面改革以后，保险公司的赔付成本压力越来越大。根据数据来显示，2021年车险综合费用率为100.96%，而2020年的赔付率是59.47%。

根据汽修店的经营者介绍，919车险全面改革后，保险公司推的维修单利润明显下降，与我们对接的保险公司工作人员也表示，他们也有压力。从去年开始，越来越多的保险公司使用第三方的招标平台，比价现象越来越明显，进一步压低了修理厂可以获得的利润空间。

再就是天猫、JD、途虎等的连锁汽修企业，正在快速蚕食市场的份额，这些具有互联网基因的企业，以更规范的操作方式涉足汽修行业。与此同时，受新车销售利润减少影响的4S店，也在以低利润争夺汽车维修的市场空间。

传统燃油车车型的更新加速了新能源汽车普及率的不断提高，使得4S店专业维修技术优势更加明显。在哪里跌倒，就在哪里爬起来，一些汽车修理厂经营者也吸取了教训。标准化的操作流程是以前修理厂的一大短板，但现在很多修理厂已经开始重视这项工作，并取得了不错的效果。

同时，汽车维修行业具有一定的地域特点，消费者在寻找时倾向于选择就近的汽修厂，构建自己的私域流，也成为很多维修店开始关注的方向，曾经在一家专门经营奢侈品牌的维修店经营，开始把自己的经验传授给更多的人。

综上，他们会培养一些有一定规模的修理厂，教他们在私域经营，店铺覆盖的5公里范围内的顾客，需要重点跟进，除了为这些客户提供定制的套餐以外，还有更多的免费保养项目，以获得消费者信任，促进消费者的持续消费。