- 我的订阅
- 汽车
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
日产轩逸e-power为何在中国卖不好？
轩逸作为日产的王牌车型，可谓是中国紧凑级家轿的天花板，但随着新能源技术的日新月异，燃油版轩逸的市场在慢慢被比亚迪们蚕食，日产也适时而动，将其第二代e-POWER混合动力技术搭载了在了这款车上，本以为会销量冲天，却来了个水土不服，2022年该混动车型的月均销量也就三四千台，能在国外大卖的混动轩逸为何在中国就不行了呢？
首先得承认电车鼻祖日产的电动化水平确实很高，轩逸e-POWER的黑科技满满，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式创新性地实现了既保留纯电的优势，又可以保留燃油车驾驶习惯，从而让用户摆脱续航焦虑。其动力电池体积更小、质量更轻、充放电效率更高，安全性毋庸置疑，长时间高速行驶也不会发生动力不足的问题，操控更为轻盈灵动，油耗还能低至每百公里3.9个。其卖不好的最大原因便是犯了三缸机的大忌讳，三缸在国人眼里就等于抖动、不可靠，被国人嘲笑为日产版理想。纯电的鄙视插混，插混又鄙视轻混，增程式则是被踩在最下面，e-POWER恰恰是最被鄙视的。
中低速行驶时，发动机不会介入，车内NVH控制地很好，但一旦发动机工作，车内立马变得嘈杂起来，三缸机天生的设计缺陷间接导致了产品的油耗和NVH表现难以尽如人意。建议日产赶紧回顾学习一下理想ONE到理想L9的历史，赶紧把1.2升的三缸机换成四缸机，这样销量才会提升。当然，在目前碳排放如此严苛的情况下，费了九牛二虎之力搞出来的e-POWER三缸机不是说换就能换的。
轩逸e-POWER自己先掉了链子，2022年4月，它在日本本土就因质量问题召回了7.8万台，一下让其口碑下滑得很厉害。原因是e-POWER系统的控制程序不稳定，汽车在行驶过程中可能会因误判汽油耗尽而无法行驶，相当于油箱内有油，但系统误以为没有油，为了保护发动机而自动熄火，这会导致车辆无法行驶！e-POWER虽然官标百公里3.9升，但实测油耗也在5个左右，对比两田混动车子没有了优势，更无法跟比亚迪的秦PLUS一教高下，不能上绿牌是其一，动力上也会被秦给吊打。还有一个原因不能忽视，这玩意起步价要近14万，比卡罗拉双擎还贵，没有性价比，自然不好卖，先降价再说吧！
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2023-01-17 16:45:15
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
