​北京试点地铁非高峰时段“运快递”

首批在4号线、9号-房山-燕房线试点。

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新京报记者 裴剑飞 编辑 唐峥 校对 刘军

今天上午九点，在地铁9号线六里桥站，两台装载着报纸等印刷品的小推车被运进地铁车厢，即将搭载9号线、房山线、燕房线前往燕山地区，这也是北京地铁正在试点的非运营高峰时段“运快递”。记者从北京市交通委获悉，9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。

▲邮政工作人员正在将货物卸车。新京报记者 裴剑飞 摄

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地铁货运无需调整列车发车、停站时间

今年以来，市交通委会同市邮政管理局，组织有关单位、企业开展广泛调研和分析，选定了4号线、9号-房山-燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。

记者注意到，不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造是开展地铁货运的基础，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园告诉记者，本次试点是北京探索物流配送与城市轨道交通融合新模式的初步尝试，也是推动交通高质量发展的具体举措。利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，替代货车运输，提升既有城市轨道交通资源利用效率，有利于降低快递货运车辆道路运输需求，逐步缓解城市道路交通拥堵，降低碳排放。

▲邮政工作人员推着小推车从无障碍电梯进入地铁六里桥站。新京报记者 裴剑飞 摄

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4号线下周一起将在两个时段运输同城快递

目前，北京市常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。

近年来，北京城市轨道交通规模持续扩大，运营线路27条，里程807公里。北京积极探索创新，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，充分利用城市轨道交通资源，探索城市配送系统与城市轨道交通系统的高效利用。本次试点也是货运“公转铁”在城市交通领域里的尝试，探索将物流配送从道路运输转向轨道运输的新模式。由市交通委牵头，组织广泛调研和供需匹配分析，选定了4号线、9号-房山-燕房线作为首批试点线路。

其中，9号-房山-燕房线试点于9月23日启动，利用上午9:00后出城方向运力充足的优势（该时段运输区段平均满载率低于20%），运输报纸报刊。由9号线六里桥站上车，运输至燕房线燕山站下车。

4号线试点工作于9月25日启动，仅在工作日的非高峰时段开展快递运输试运营。即12:30和15:30，分两个批次，运输顺丰同城快递。该时段运输区段平均满载率低于50%。由西单、国家图书馆和魏公村站上车，运输到海淀黄庄站下车。

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货物进地铁会经过双重安检，放置在固定区域

北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园表示，为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，市交通委牵头开展了专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。

▲地铁安检人员对包裹进行安检，确保封条完好。新京报记者 裴剑飞 摄

结合两条线路的运输特点，明确了不同的安检模式。4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检。9号-房山-燕房线运送的报刊品类固定且符合要求，由邮政人员对报纸报刊进行检查并进行封装、加贴封条，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。

记者看到，在运输过程中，货物都整齐放置在车厢内的固定区域，不影响车厢乘客乘车，满足地铁相关安全要求。

▲车站工作人员协助搬运推车。新京报记者 裴剑飞 摄

两条试点线路均安排专人进行跟车押运，确保货物在地铁车厢内运输时，有专人看管，确保货物在运输过程中不影响乘客出行。

▲为确保乘客安全，货物会在单独位置存放，并由专人全程看护。新京报记者 裴剑飞 摄

“两条试点线路的寄递企业在相关部门的监督指导下，开展多轮运输实战测试，持续优化运输方案、改造研发设备、加强多方配合，保障货物运输过程平稳、高效、有序，不影响乘客出行体验。”北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵告诉记者，试点企业研发了针对城市轨道交通运输的专用设备。顺丰速运专门针对试运营选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱装载和运输快递件。中国邮政北京分公司与运营企业积极对接，研发了城市轨道交通运输专用推车。根据地铁设施设备的参数要求，确定了专用推车的车体尺寸和车轮参数及材质，便于运输操作，提高货物运输安全性。

值班编辑 康嘻嘻

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