理想l7的智能化水平如何？网友：有多少自研的呀

2023年2月8日，理想汽车举办发布会，正式发布了L系列第三款车——理想L7。

由于理想一贯的热度，在发布之前这款车还是受到挺多人期待的，但在发布会正式开始之后，大部分网友却显得并不怎么满意。

首先就是对发布会风格的吐槽。

许多网友表示，理想L7上市发布会“果里果气”，“和苹果发布会相比不能说一模一样，只能说很相似”。苹果本来就是另一个行业的品牌，理想没有自己的风格却盲目学人家苹果，反而将自己的档次拉低了，也再次降低了自己的路人缘。

发布会直播间还有网友留言称：有多少自研的呀？感觉理想能做的别人也能做。

理想汽车一直吆喝着自研，结果此前很多配置都被扒出是“借鉴”和“反向研发”，已经在一定程度上经历着信任危机。如今连发布会都要抄袭苹果风格，会给大家留下怎样的印象，又会给品牌带来怎样的影响？答案可想而知。

至于L7这款产品，不光是命名方式向苹果看齐，产品力方面也有些不尽如人意。

作为理想汽车推出的第一款五座SUV车型，L7发布会前噱头不断，但正是发布会上却并未拿出足够诱人的“彩蛋”。

除了继续沿用的增程式动力模式，L7与L8、L9在设计、配置以及动力层面几乎保持一致，仅在车身尺寸和座椅布局上进行区分，三款车型在网友来看就像李想喜欢的星巴克一样，超大杯、大杯、中杯，以“套娃”形式跑接力赛。

以至于有网友认为，理想汽车成立近八年，其实只造了一款车而已。

进一步来看，理想新车对于30万-40万的价格区间倒是坚守得非常彻底，只是此前被吐槽的智能化问题可能依旧没有解决。

此前经常有理想L9车主投诉车辆的安全性，尤其是NOA方面的故障。其中一次理想L9高速NOA失效事故曾经闹得沸沸扬扬，当时车主的车速为113公里/小时，右侧前方有一辆车变道，但理想L9没有任何警告和主动制动作用。

不过，理想方面并不承认NOA存在问题，李想也发文表示不认可用户透露的消息，他坚信产品没有问题，只是用户在推卸责任。

但是，理想的NOA真的就没有问题吗？最近有媒体对理想L9等多款车型进行了高速智能辅助驾驶的横向评估和比较。其中，理想L9存在交叉口系统出口、桩筒无法识别施工现场、超宽车道出口等问题，并没有官方宣传得那么强大。

严格意义上讲，理想的智能化水平确实不行，在蔚小理中只能排最末，理想L9上的NOA甚至比几年前推出的没有激光雷达的小鹏P7还要低一点。要知道，小鹏G9的激光雷达还没有激活，最新技术XNGP已经发布了道路测试视频，一个接近L4级别的驾驶辅助系统，以摆脱高精度地图。

而此时，理想宣布L7也将支持全场景智能驾驶，这一技术有多少含金量，又是否靠得住呢？对此恐怕我们很难乐观起来。

从过去几年看，理想一直将走自研道路的小鹏当作最大对手，但与其全新旗舰车型小鹏G9相比之下，理想L7显然缺乏诚意。以刚刚说的智能驾驶来说，小鹏G9的水平，基本已经达到了行业的最高水准。

现如今，很多厂商依旧在针对ACC、LCC进行优化，并以此为卖点，但它们在小鹏G9身上只是最基础的配置，而且G9装的还是ACC-L、LCC-L两大加强版。

对大部分产品来说，高速领航辅助仍然是难以完美优化的难题，少有几个做得不错的，就成了就是它们在智能驾驶方面的杀手锏；但小鹏不但早就实装了优秀的高速NGP，还将同样的体验延伸到了城市中，将NGP功能与城市道路进行适配，打造出了强大的智能辅助驾驶能力。

再加上智能辅助泊车“全家桶”，小鹏的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，将为用户提供点到点的全场景智能辅助驾驶能力，全面打通高速场景、中间场景、城市场景、泊车场景等，完成从起点停车位到终点停车位的全导航过程智能驾驶辅助。

在国内，这是独一家。

目前，小鹏已经开始对这一全场景智能辅助驾驶能力进行测试，相对于理想的“光打雷不下雨”，小鹏的测试结果非常令人满意。

在小鹏G9首次OTA中全面开放的全场景语音2.0，则将用户体验推升至了另一个高度。

全场景语音2.0先于整个行业实现了毫秒级响应，“可见即可说”“说到即做到”，同时还支持全车全时人机对话，既不需要说出唤醒词，也不需要以规范词给予指令，所有乘客上车后随时都可以与小P进行交互，使用起来更舒服。

小P还能自动识别车内的四个音区，并理解不同音区乘客跨上下文的语义。比如副驾驶刚刚打开了座椅按摩，其他乘客只需说一句“我也要”，小P就能听懂，并为他的座椅打开同样的功能。

这是此前从未出现过的省心操作。

再就是充电。

不同于理想抱紧增程式技术不放，小鹏看准了纯电车未来必然向高压平台发展，因此早早就开始进行布局。如今小鹏G9已经在国内首发搭载800V高压SiC平台，车端峰值功率430kW，最大电流630A，搭配S4超充桩可以拥有480kW/670A的充电能力，5min充电就能够续航超过200km，15min就能将整车电量从10%充至80%。

这样的体验，几乎与燃油车加油相差无几了。

而且，800V高压平台的支持下，小鹏G9还可以把目前市面上主流的400V/500V充电桩的电压在车端拉高，哪怕在普通的第三方充电桩上，也能达到ModelY使用特斯拉V3超充桩的充电效率。这就是纯电高压平台所带来的更为普惠和实际的意义。

同样是巨头，理想一年三发L系列疯狂套娃，小鹏一款G9却占据明显优势，产品力的差距显露无遗。与其费心思营销，不如踏踏实实做产品，奉劝理想还是对用户多些诚意，少一些套路吧。