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国内8%,全球2%:鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

类别:科技 发布时间:2023-05-24 15:00:00 来源:钛媒体APP
国内8%,全球2%:鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

图片来源@视觉中国

文|王新喜

根据Counterpoint Research 最新报告显示,华为 HarmonyOS 系统在中国的市场份额已经达到 8%,全球份额 2%,预计在2023年第一季度继续位居第三大手机操作系统。

国内8%,全球2%:鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

目前业内对这个数据又是一片沸腾乐观之声,认为在全球范围内,鸿蒙的影响力越来越大了,与iOS、Android鼎足而三,手机操作系统格局已经发生变化。

甚至有财经博主喊出口号:鸿蒙彻底爆发了,突破12.3亿,一个属于国人自己的生态系统。有业内人士当即泼了一盆冷水:鸿蒙目前用户量充其量在3~4亿,这哥们嘴巴一张一闭,变成12亿了,中国一共多少人?

国内8%,全球2%:鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

目前来看,国内市场份额8%,全球2%,意味着鸿蒙还没越过生死线。鸿蒙当前也面临三道难关,关关难过。

国内8%,全球2%,鸿蒙还在缓慢增长,但不宜乐观

根据报告来看,安卓在 2023 年第一季度的份额为 78%,同比去年基本持平,环比上一季度高出两个百分点。苹果 iOS 份额为 20%。

国内8%,全球2%:鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

此前HarmonyOS公布的数据是设备数超过了3.2亿,但设备数不代表用户量,其中有多少是华为手机和部分荣耀手机的“存量用户”还不得而知,不过,按照国内市场份额达到8%来看,鸿蒙正在稳步提升。

这是一个好势头。但众所周知的是,因为受限于5G芯片,没有5G的华为手机出货量很难做到爆发式增长,鸿蒙增长的关键,依赖有其他手机大厂的加入。

也正因为如此,很多用户内心非常希望有厂商能够加入鸿蒙。

我们也看到了,在不久前,OPPO加入鸿蒙的消息在网络疯传,但无论是OPPO官方还是鸿蒙官方都没有这条消息。有微博数码博主透露,他发布了一条关于OPPO加入鸿蒙的消息被某企业官方举报了。

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笔者在早前的时候写了一篇《大众一厢情愿的幻想,OPPO为何不加入鸿蒙?》指出,OPPO加入鸿蒙是假消息,居然也被OPPO错手举报了。

笔者当时告诉对方,你要看清标题与内容再举报,我这是在帮助OPPO辟谣,不要一看到OPPO与鸿蒙的字眼组合就出现应激反应。对方看清了之后,才恍然大悟。

这种消息其实更多印证了,很多人内心期待并希望OPPO、vivo等手机厂商加入鸿蒙,但只是一厢情愿的幻想。

而从OPPO公关应激反应式举报“OPPO+鸿蒙”组合字眼的文章的行动来看,OPPO对加入鸿蒙的消息也是非常担忧的。

但是OPPO为什么不公开辟谣呢?笔者猜测OPPO可能担心在这类用户反应非常激烈的话题上,公开辟谣会引来不友好的回应,因此采取了私下冷处理的方式。

从当前来看,OPPO不仅没有加入鸿蒙,甚至还解散了哲库芯片团队,业内猜测背后也是有担心美国制裁的因素在的。

这其实反应了鸿蒙操作系统在国内面临的艰难现状,大厂基于自保、避免制裁的因素,不敢与鸿蒙有所牵扯。

况且从小米OV等大厂的生存角度而言,他们有自己的定制系统,OPPO有ColorOS,vivo有Funtouch OS,小米有MIUI,魅族有Flyme,它们都有自己的IoT战略布局以及软件服务营收业务,更倾向将主动权掌握在自己手里。

由于安卓开源的缘故,国内定制系统有非常高的自主性,在国内基本上不受谷歌限制,可以非常自由的在自己系统里内置广告,它们各自的应用商店,营收完全归属自己。

此外,它们在海外市场的手机业务还需要依赖谷歌的GMS服务,海外Android手机不同于国内,用的是谷歌统一的Andorid 原装系统,如果搭载鸿蒙,就可能意味着放弃海外市场。

因此,鸿蒙虽然还在缓慢增长,但基于各自生态闭环、盈利诉求与海外市场,其他手机大厂不可能加入鸿蒙。这意味着鸿蒙是存在天花板的,再往上突破非常艰难,未来也不乐观。

突破操作系统生死线,鸿蒙的可能性

在操作系统行业,在全球市场中的活跃设备比例达到16%,是操作系统 “生死线”。在国内达到这个生死线,难度非常大,但可能性是存在的。

首先是国内用户对华为手机与华为PC产品的力挺、支持心理犹在,今年3月,也传出鸿蒙支适配PC的消息,随着华为PC销量的增长,也将给华为带来一定的增量。

其次是国内消费者对华为感情层面的支持依然在。近期OPPO解散芯片团队在国内引发了巨大的舆论潮,间接体现了华为的不容易,OPPO放弃造芯,力挺华为的消费者也变多了。

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因此,如果华为能够保持手机产品的正常更迭与升级,要稳住销量不下行,是没问题的,但爆发式增长基本上不可能。

当然,随着HarmonyOS的不断完善和更新,华为在智能家居、智能制造等领域也将具备更多的机会,但能支撑的量级非常有限。

而在全球市场达到16%,难度要大很多。因为华为海外市场的增长,基本取决于海外制裁因素是否消除。

在笔者看来,华为在全球市场或国内市场达到16%的生死线,取决于鸿蒙能否突破当前的三道难关。

鸿蒙越过生死线的三道难关,关关难过

第一道难关是,能否争取到二三线手机厂商的加盟。如上所述,大厂加入的可能性非常低,除非其他大厂也遭遇到不可抗的制裁因素,而不得已选择加入鸿蒙。

而魅族、中兴等二三线手机厂商,其实是华为可以争取的对象。毕竟,这些二三线厂商目前处于边缘化的位置,其实也等待一个破局的契机,如果能搭载鸿蒙,绝对是大新闻,消费者的关注与支持力度也将因此上涨,甚至有可能因为搭载鸿蒙成为这些边缘化厂商的转机,这些厂商其实是鸿蒙可以拉拢、说服争取的对象。

但问题的关键是,这些厂商也不希望完全放弃海外市场的可能性或承担被制裁的风险。

第二道难关是,在没有手机厂商加盟的前提下,鸿蒙系统的增长依赖华为手机的高速增长,而高速增长依赖华为5G手机的归来。

华为之所以没法提供5G手机,不仅是因为5G 芯片断供,也是因为射频和滤波器等元器件断供。华为自己可以设计5G芯片,但制造芯片需要光刻机。因此,如果华为全部靠自己,需要搞定光刻机、5G的SoC以及射频和滤波器等元器件。

此前有消息传出,国产厂商唯捷创芯的5G射频芯片获得突破,也传出了华为5G手机有望生产的消息,但如前所述,5G射频芯片只是其中一个环节。光刻机的突破依然是核心的一环。

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因此,华为5G手机的生产的前提是,依然要美国同意许可5G芯片给华为,但目前这种可能性非常低。从现实的角度,可能需要华为联合高通等厂商基于共同利益去谈判。尽管可能性很低,但可以去争取一下。

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其三,在没有手机大厂加盟,华为手机市场份额也无法获得高速增长的前提下,还有一个方向,就是搭上新能源汽车的增长红利,在车机系统市场获得高速增长。

但在汽车市场,华为的难题依然存在,我们知道,华为在车机系统与智能化解决方案的能力在国内是走在前列的,华为鸿蒙座舱被业内称之为国内车机天花板,但目前国内汽车大厂不愿意与华为合作,都在防着华为,担心主导权的问题,害怕丧失灵魂。

不过目前传出了华为大众的合作消息,最初的消息来自英国《金融时报》爆料:大众正在与华为进行谈判,希望能够把华为的软件(包括但不限于智能驾驶)应用到其汽车上,以提升大众纯电汽车的竞争力。

不过目前大众方面已经否定,称没有相关官方消息,但笔者猜测可能还处于洽谈之中,能否谈成功还是未知之数。如果鸿蒙车机系统上了大众的车,无疑是一次双赢,补上了大众的车机短板,对鸿蒙市场的扩张会有很大的帮助。不过大众可能也有同样的考量,难题依然存在。

目前来看,这三道难关,关关难过。如前所述,美国若许可华为5G芯片,无疑会对苹果的市场份额尤其是高端市场造成冲击,因此这种利益冲突之下,把希望寄托在美国的态度转变并不现实。

而对于第三方手机厂商而言,各自有自家系统生态利益考量,海外市场没有谷歌Android的支持是不现实的。

目前可能性较大的增量空间有两个,一个是国内政企的PC替代市场,一个是车机系统市场厂商态度转变。

去年彭博社消息指出,国内政企市场有超过5000万台笔记本电脑需要国产替代,这无疑是华为的机会,华为鸿蒙在今年3月适配PC,或许也是要抓政企市场国产替代的蛋糕。

在车机市场,华为的机会在于,国内汽车大厂未来能打破猜忌,愿意以开放的心态与华为合作,如果大众与华为真能携手合作,也有可能带动国内大厂放下猜忌,这也是鸿蒙市场份额的增长的一大关键变量。

当然,对于国内的车企基于主导权的担忧,而不敢与华为合作,这也需要华为在合作模式释放足够的诚意来让大厂放下戒心,从而达成开放合作。

结语:

简单来说, “16%的分水岭”在华为芯片问题解决之前,仍面临着不小的挑战。

对于华为来说,有挑战不可怕,但外界的盲目自嗨与沸腾很可怕,希望华为保持清醒,从现实的角度去解决自身的现实难题,不要被业内的沸腾声蒙蔽双眼,距离跨过生死线还远,前面还有重重难关,但一旦跨过去,华为的天就亮了。返回搜狐,查看更多

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