消费者苦假智能车久矣，直到华为把核心技术掏给了智界S7

消费者苦假智能汽车久矣。

自打新能源车时代到来，大功率的动力电池和平台架构给智能出行创造了基础，大量智能汽车蜂拥而上。但即便如此，市面上还是少有把智能体验和车辆出行本质很好融为一体的产品。

而华为下场造车后，给我们带来了一些新的想象。当然，如果说此前的问界系列，是一次揣测大众心理的试水，那近日智界S7的上市，在有了问界的经验铺垫后，华为可算是把一些核心技术的东西展示出来了。

相比市面上很多产品一味的功能堆砌，却脱离实际需求，并不是真智能。智界S7给我最大的一个感受就是，这车并非为了智能而智能，它的智能化或者科技装备，精准拿捏用户的需求，做到了好用、实用、简单。

比如，我们不是觉得语音交互不好用，多此一举，我们看不得的是很多厂家只是将车辆原有的功能，更换成语音控制、手势控制这种间接的控制方式，取消了大量实体按键，却不考虑实际体验是否真能做到“动口不动手”。

而首发搭载了HarmonyOS4的智界S7身上你就完全不用担心这些问题。它的智慧助手小艺在华为盘古AI大模型的加持下，语音识别和自然语言处理能力大幅提升，对于各种复杂指令都能够更准确地理解并执行，而且还能根据用户所处场景和习惯提供定制化的建议和服务，成为更加智能的私人用车顾问。

比如我们真的觉得车载娱乐功能没必要吗？不，我们不喜欢的是很多车型让我们花高价选装智能座舱，结果只是把智能操作系统嵌入到中控大屏中，让用户可以利用这块大屏上网，实现看视频、逛网店、叫外卖等功能，根本没有考虑人，车，以及其他智能设备的互联，还不如直接在车上放一块平板的好用。

而HarmonyOS4还带来了跨设备互联能力，超级桌面这次不止支持手机应用全量上车，而且完全不需要担心应用无法适配上车，鸿蒙座舱支持手机信息无缝流转、PC多屏协同、车表互联、车家互联等等，完全可以实现分布式终端的应用。

比如我们真的觉得智能驾驶是不靠谱的“骗局”吗？不，我们喜欢“智能驾驶”可以大大降低长途的疲惫感，增强行车安全性。我们不喜欢的是很多新势力将还未成熟、稳定的辅助驾驶技术整合在一起，伪装成自动驾驶系统作为宣传，夸大功能，误导用户。甚至是售卖期货，还迟迟无法兑现。

而智界S7基本实现了“真无人驾驶”。一个是华为的ADS2.0上车后，智能驾驶的场景覆盖的很全，不仅可以在高速上领航，还可以坐在城市匝道汇入和汇出，预判大车动作，异形物体占道，进行主动避让，超车也干脆利落，丝毫不会拖泥带水。甚至能识别红绿灯。

代客泊车就更夸张了。电动车的自动泊车不算新鲜事，但大多数的代客自动泊车都需要驾驶者坐在车内为前提，否则出现意外没法分辨责任归属。而智界S7完全敢于让驾驶者下车，全程交由智驾系统代客泊车。如果这个过程中遇到障碍，还能自动倒车让路，遇到行人还会停下礼让行人先行。

比我们真的觉得电车的驾驶感不如油车吗？不，我们喜欢电车的静谧和加速的顺滑。我们不喜欢的是一群车企压根还在沿着传统燃油车的路数在走，根本没有因为车辆的动力体系的变化，进行针对性调校的产品。

而智界S7的智能化不仅指挥驾驶，还能通过首发的途灵智能底盘系统掌控底盘。简单地说就是他可以通过动力、扭矩、阻尼、刚度、悬架等单元的智能调节，在动态驾驶过程中能够更加平稳地应对各各种路况和驾驶情况，提升了驾乘舒适性和安全性。相当于你在开车的时候，智界S7这套系统知道自己车具体数据，知道路面接下来150米的状况，只要做好状态调节面对接下来的路面状况就行了。

所以，当智界S7带着华为加持的这一切针对实际需求的智能化全套解决方案出现时，很容易就让我们眼前一亮。

平心而论，它也没有凭空创造什么划时代的新鲜理念，但只是对以往简单粗暴的功能堆砌方式进行了匹配真实需求的修正，整部车的智能体验感觉就立刻有了飞一般的提升。它的智能科技配置都是联动的、符合日常交互场景的，最终带来的科技感如此顺滑，真正满足了“体验大于配置”这样的信条。而关于智能化是不是“伪需求”的讨论，在智界S7身上，我想可以休矣。

关键是，拥有涉及智能座舱、智能驾驶，甚至机械素质的全套华为解决方案的智界S7，并没有定一个“曲高和寡”的调，而是非常“阳春白雪”的将指导价设在了25-35万元这个主流区间。我想，这种诚意，也是智界S7预售期不到一个月便超过2万订单的原因所在。