试车日志 | L2+辅助驾驶堪比老司机是多强？全新奔驰E动态体验

全新长轴距奔驰E级轿车是2023年豪华品牌最重要的燃油车型之一，而我有幸从国内亮相发布到动态体验，参与了全流程的产品体验。对于这款车在静态美感及全新且更为主流的专属智能科技配置以及有了深入了解，大家不妨去关注一下往期视频。今天咱们着重对全新奔驰E级车的辅助驾驶能力及驾驶感受做个小分享。

先来说说硬件方面，全新长轴距E级车首发的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。作为首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，采用5纳米制程工艺的8295芯片，其算力可达当下主流座舱芯片8155的2倍。强大的中央处理器代替以前各自独立运算的操控功能，搭配前双目摄像头和全车四颗雷达及多个摄像头，对于路面信息数据计算更快，情况处理和判断也更及时准确。

这套系统作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒。拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。

高德地图画面是基于Unity中国提供的3D引擎全新定制的，地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，以高品质的地图渲染带来无限接近现实世界的虚拟画面。配合中国专属车道级导航功能的精确引导，令导航更直观、更易用，清晰指引每一段旅程。

在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。同时，系统的工作状态与车辆周围环境信息均可清晰、直观地呈现，让驾驶者对系统的感知与执行，了如指掌。L2+导航辅助驾驶系统继承奔驰一贯细腻、稳定、平顺的纵向和横向控制，实现媲美“老司机”的驾乘感受。

同时，基于8295芯片算力的冗余加持配合第三代MBUX智能人机交互系统，全面加入全新安卓兼容层，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的第三方应用。

动力方面， 全新长轴距E级车标配M254 2.0升直列四缸发动机和同级领先的ISG智能电机系统。E300L车型发动机最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛·米。0-100公里/小时加速时间缩短至6.6秒，较上一代减少0.3秒。ISG智能电机与发动机直连，无需皮带传动，令发动机启动更迅速、更安静、更平顺，也让启停系统的工作更不易被察觉。

ISG智能电机不仅可以瞬间爆发200牛·米扭矩，辅助加速；综合油耗低至6.15升/百公里，较上一代节省17.4%之多。整台车开起来依然很“奔驰E”，你很难挑出毛病或者弱点，依然那么顺，那么润。全新的ISG电机保证了我们平顺加速的同时提速也更快。绝对动力参数不弱，但体感被过于柔和的调校约束着，所以没有那么刺激，但它依然可以跑得很快。

约束着E级车的还有底盘，对于颠簸过滤彻底柔和，座椅海绵再进行二次缓震，开着E级车那种气定神闲的姿态拿捏太到位了。前排玻璃采用双层夹胶技术，对于车内隔音起到非常重要的作用。

科技配置走向新高度的同时，安全标准是丝毫没有妥协的。全新长轴距E级车的白车身碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝。白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。此外，全新长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化，大量铝件使用为全新长轴距E级车的轻量化奠定了基础。

全新长轴距E级车标配13个安全气囊，针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护。