中老铁路的“红桥攀登者”

本文转自：人民日报客户端

张伟明 杨雄 吴猛

近日，中老铁路元江双线特大桥上一片繁忙的景象，国铁昆明局普洱基础设施段元江桥路检修工区的8名桥隧工爬钢梁、钻桥墩、巡支座，“飞檐走壁”为大桥做深度“体检”，全力确保2024年春运期间列车的安全平稳运行。

工区工长李荣兴（后二）带领工区职工王振鹏往桥墩下进行检查

中老铁路元江双线特大桥是上承式连续钢桁梁铁路桥，大桥全长832.2米，3号桥墩高度相当于50多层楼高，其主跨长249米。

元江桥路检修工区是一个平均年龄只有26岁的青年班组，因为工作需要攀上爬下，对体力要求相当高，所以都是男职工，每个月他们要对大桥检修维护两次，大桥守护着铁路安全，而默默守护大桥安全的正是他们。

元江的河谷中，常年伴随着七、八级的大风，甚至瞬时大风会达十级，遇到这种情况，他们只能钻桥墩进行巡检。为减轻大桥自重，桥墩墩体采用双柱式薄壁空心墩，凝泥土壁上嵌入的圆形钢筋条就是他们攀爬的阶梯。狭小的通道、弓身入墩心，在密闭黑暗的空间内检查桥墩，这就是他们的工作日常。

钢-混双柱式钢架墩，减轻桥墩重量达30%，为国内首创工程

“最高的三号墩，相当于50多层楼高，先下去，再上来就是100多层楼，一边下检查梯，一边检查，途中累了只能系着安全绳在梯子上坐着歇会，背靠围栏、双手抓牢，休息好了又开始干活”正在钻桥墩的工长李荣兴气喘吁吁地说道。

除了钻桥墩检查十分艰难，克服恐高是大家必须要面对的难题。“第一次来到工区，听说元江大桥是世界第一高桥，心里比较期待，但上桥后给我的感受是恐高，桥上风很大，桥的检查内容也比较复杂，和我想象的落差比较大”回想起第一次上桥经历，青工李金心有余悸地说。

不同于其他混凝土铁路大桥，元江双线特大桥的桥身主要由钢梁焊接而成，检修时脚下踩着镂空的钢架，低头就能看见涌动的江水，加之桥墩附近坡度大、路面狭窄的作业环境，每一次上桥作业，对他们而言都是巨大的挑战。

所有检查人员行走在大桥的巡查通道上

新修的大桥敲击检查容易破坏漆膜，2万块钢片、40万个螺栓是否健康多靠目测。如今技术手段更多，太高的地方还可以飞无人机拍摄，大大减轻了工作难度。

实际上，元江双线特大桥还安装了北斗桥梁健康监测系统，大桥墩台位移等数据会实时上传至系统，如有异常会自动报警。“到现在为止，元江特大桥还没出现过数据预警”李荣兴自豪地说，中老铁路开通二年有余，元江双线特大桥各项指标正常，数据无异常。

眼观、耳听、手摸、记录，检查不放过丝毫问题、检修不漏检任何隐患、维护不遗漏每一个问题，他们用心用情守护大桥的安全，守护中老铁路。