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我国汽车市场的潜力不小，国内汽车企业都不会轻易放弃中国市场
我国的汽车最近几年以来有了长足的发展，众所周知我们国家的汽车保有量在世界上目前是第一的位置，并且我国的汽车保有率还有进一步上涨的空间，虽说最近一段时间我国的汽车市场有稍微的紧缩现象，但是我国汽车市场的潜力还是不小的，因此任何一个汽车企业都不会轻易放弃中国国内的市场这个大盘。
第一：核心人才
国内汽车企业（尤其是私人企业）的很多在人才上不及国际企业的大企业，尤其是基层研发人员的素质，国内汽车企业的人员还是不如群众，日产这些企业大，国内汽车企业在管理上严格，工资上也很低新毕业的研究生七八千（和学校有关），加班是家常便饭（没有加班工资），只有找不到工作的人去（吉利旗下的品牌收购，待遇不包括在外资企业）。
现在中国一流人才上大学，二流人才进入大众或豪华品牌三流人才进入国有企业、日产等品牌，最后剩下的就是去国产车企业和一些国产零部件厂商，当然对挖人的国内品牌还是可以花钱的，技术骨干都是各大企业挖的人才，只是一般的研发人员上国产车企业自己无法培养什么人才只剩下什么人才。
第二个：数据表达式
国产车企业，快有节奏了，很多企业尝到甜头，不好好做产品，一天带着爱国心炒热，简直是甜的！但是，数据不会撒谎，买车有数据比较和实际试乘体验。
韩国系车确实底有底，但是国产车也比韩国系车优秀，国内没有火的德国系车，美国版和中国版的测试结果有差，问题反映出向中国输出的德国系车多少有点去势，看不到车辆的安全是机组的构造强度，头部太硬不一定是好事，但是碰撞发生后头部变形程度小，说明没有考虑到能量吸收区，优点是小摩擦修理成本极低，同样如果发生大的交通事故，冲击力直接传递到车体部分，把船舱作为能量吸收区的结果大家可以在心里数，车是自己花钱买的，我反正只相信数据，不谈感情！
第3个：动力操作
合资汽车在“动力操作”上总是比自主车好一些，而不是“供给系统”的“表面原因”，主要原因是：欧美的日企设计师和调教工程师大多设计和调教F1、各种拉力赛车，他们在“3代60年开车年龄的家庭”拥有自己的“汽车文化”，50岁的合资品牌设计师是“从小在赛车环境中长大的”，30岁的中国设计师认为“在电动自行车环境中成长”！
“成熟的赛车技术储备”保障了欧美民车的“超越世代的技术优势”，所以国产车企业做汽车更强！这种“世代间技术的优越性”最典型的例子：1976年雷诺F1团队的“涡轮增压器的发明”在课程中登场，1990年降低了涡轮增压器的生产成本后，“成功实现了民用化”，涡轮增压是雷诺为F1赛车开发的“与民用毫无关系”，解决了民用车“小排量大马力、经济环境保护的历史难题”。
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快照生成时间：2022-12-29 17:45:09
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