下坞总装！第二艘国产大型邮轮有啥不一样

本文转自：人民日报客户端

沈文敏

4月20日，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船在中国船舶集团旗下上海外高桥造船2号船坞，迎来下坞搭载总装里程碑节点，标志着国产大型邮轮工程已经开始朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进。

国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”

今年元旦，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的商业首航场景还历历在目，大江东工作室在总装现场再次感受震撼——大型邮轮工程正成为中国经济高质量发展的载体和缩影。

更大更先进，体验感进一步丰富

据介绍，第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。相比首制船“爱达·魔都号”，第二艘国产大型邮轮进行了一系列优化。比如，总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。

为满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2020破舱稳性要求以及国际海事组织（IMO）相关规则规范的要求，该船还新增了2套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统。

第二艘国产大型邮轮H1509船总装现场

值得一提的是，为满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求，第二艘国产大型邮轮同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，并且通过优化设计布局，H1509船公共区域和户外活动休闲区域面积也较首制船分别增加了735平米和1913平米，达到25599平米和14272平米，乘客舒适度和体验感进一步提升，也令H1509船更加令人期待。

更快更精细，建造期进一步缩短

H1509船相较于首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有了较大提升，生产建造物量也更多、管控也更复杂。外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，依托形成的一系列科研成果、管理经验及工具手段，着力推动流程优化和技术攻坚，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装，策划前移背景完工、机械完工管理等流程，H1509船项目计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力将得到不断提升。截至目前，H1509船项目总体进度为20.42%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。

第二艘国产大型邮轮正在进行焊接。

设计方面，外高桥造船将持续丰富、拓展全专业完整性建模、超大图纸量、超大数据量的Smart 3D“三维一体化”平台和设计数据管理平台（CDSP）的组合应用，可视化地高效管控各项设计业务流程。目前，详细设计已完成90.14%，生产设计完成74.02%，结构发图进入尾声，出图前模型平衡已全部完成，正在进行背景模型、厨房及洗衣间烟道等专项平衡及重点区域复查，全船技术状态固化即将完成。

建造方面，在总结首制船的工程经验基础上，外高桥造船将朝着全面构建大型邮轮建造“中国模式”的目标迈进，工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化智能化设备的应用范围将进一步拓展，将培育形成覆盖设计、采购、物流、计划、内装、重量控制、完工交付、质量安全管理等八大方面的复杂“巨系统工程”的数字化管控能力，有效支撑H1509船的快速高效建造。目前，全船699个结构分段已完工124个，舾装工程也已全面启动。

更全更韧性，供应链进一步完善

邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高。

第二艘国产大型邮轮下坞搭载

作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船充分发挥制造端的龙头牵引作用，积极培育建设国内国外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”（即1家总装企业+100家总包商+1000家供应商）的邮轮供应链生态。

围绕H1509船，外高桥造船一方面将探索建立邮轮全产业链地图，在持续加强国际合作的同时，不断提升本土配套率。目前，邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链。

另一方面，充分融合产业链上下游要素，助力实现邮轮供应链协调发展。外高桥造船将继续发挥大型总装企业技术、人才和管理优势，加强与政府监管和服务部门、科研院所、高等院校等产业链上下游各方的良性互动，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。目前，第二艘国产大型邮轮项目采购完成77.61%，主要供方已经锁定，物资有序到货，有力保障下坞后的生产需求。

根据计划，该船入坞后，今年全年将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，计划到今年第四季度基本结束主船体搭载，而内装区域封板及系统机械完工也将陆续启动。该船将于2025年基本完成舱室推舱及内装安装，当年5月实现第一次起浮；计划2026年3月底出坞，当年6月开始试航，2026年年底之前命名交付。

另据了解，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”于今年1月1日开启商业首航至今已成功运营26个航次，服务10余万名国内外宾客，并获得广泛好评。这代表着中国邮轮自主运营实现“从0到1”的突破后，市场对国产大型邮轮也有了更多期待。

随着第二艘国产大型邮轮建造进入新阶段，相关合作方将继续提升邮轮运营与邮轮建造的互动效益，构建中国邮轮的生态体系，助力中国邮轮经济实现高质量发展。

（本文图片均为外高桥造船提供）