价格战打了一年，谁赢了？

要说汽车圈最近的热点都有哪些，车企狂轰乱炸的“年终大促”算得上是一个。

据每日汽车电讯统计，从12月1日以来，已经有超过20家车企参与其中，大促的方式依旧是购车立减金、补贴、抵扣等“老演员”再次上场。

不仅ID.3、小鹏P7i等曾经降价过的车型卷土重来，年关的“价格战”也涌入了新面孔，例如极越01早在11月底就上线了全系降价3万的大额优惠。

尽管大部分车企玩的都是“限时”，但实际上，一般从某个车型降价起就一直在陆续推出“换汤不换药”的优惠。例如智己LS6，上市时的优惠叫“上市限时钜惠”，11月份就开始叫“暖冬限时权益”了，实际上优惠内容还是那一套。

降价方式：五花八门

说起降价潮，2023年的“价格战”可谓是打的猛烈，不仅降的频繁，而且幅度也够大。

如果说2023年是汽车“价格战”元年，那么，特斯拉便是那个打响第一枪的。

1月6日，特斯拉官宣特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，降幅2万-4.8万不等，一度登顶微博热搜。

在此前的10月份，特斯拉已经针对这两款车进行了1.4万-3.7万不等的降价，也就是说，如果你在去年9月提了一辆Model Y长续航版本的车，三个月后，你将会亏损8.5万元。这样的降价幅度，其他车企自然也开始焦虑起来。

那么，解决焦虑的最好办法是什么呢？无疑就是跟着卷。

不止是直接降价，各大车企的销售部门玩出了各式花样：改款降价、补贴、免息、抵扣、送礼，另外还有蔚来独到的分离权益包降价。

降价威力：各有千秋

开端即大战，一季度的“价格战”确实热闹，降价方式主要有直接降价和补贴两种，下场的品牌也逐步增多。

特斯拉拉开序幕后，紧跟其后的是新势力小鹏和问界。

这两家新势力采用的都是直接降价的方式，在小鹏此次的降价动作中，3款直接降价的车型销量在1月份处出现了明显的转折。

（小鹏G3 2023年销量图）

（小鹏P7 2023年销量图）

（小鹏P5 2023年销量图）

说到一季度的降价潮，湖北东风4S店人声鼎沸的场面大家肯定还历历在目，其中，最热的莫过于东风雪铁龙C6这款车，在政企联合补贴之后直降了9万。

以补贴的形式降价是老牌车企和合资车企所青睐的方式，除开东风之外，一汽和吉利等车企也踊跃参与其中，补贴幅度之大，也让“汽车价格战”这个词第一次破了圈。

经过一季度铆足劲头的降价比拼，部分车企确实在销量上得到了提升，但绝大部分都是降价带来的短暂的销量回升，并不是依托于产品端的实力，从上面的小鹏销量图上也可见一斑，小鹏在推出新款P7i之后，销量才稳定在了一个均值。

所以第二季度，“价格战”大体上处于冷淡期，但是有一家车企依旧成为了大家关注的焦点——蔚来全系降价3万。

受关注的原因主要有两点：一是李斌曾不止一次在公开场合表示了蔚来不会降价的态度；二是蔚来此次降价是通过拆分车主权益来降价的，也是2023年独一家通过拆分权益来进行降价的车企。

这种方式对于蔚来来说是个名利双收的事，一方面维护了老车主感情，另一方面，6月的降价迅速迎来了成效，7月份，蔚来实现了今年首次的月销破两万。

到了三季度，“直降”依旧是主题，因为这是最直接、最有效益的方法。

所以在第三季度的价格战中，无论是上汽大众、一汽大众等合资品牌，还是零跑、极氪等新势力，都纷纷下场，参与其中。

在这一轮“价格战”中，合资品牌上汽大众ID.3系列的表现最为亮眼。ID.3的价格在下调3.7万元之后达到历史最低。而且据相关销售人员所讲，最后终端成交价格更是低至12万以下。

大众ID.3 2023年销量图

在7月份降价之后，ID.3的销量就一路高歌猛进，从之前的平均月销量刚过2000到降价后的月销近万，成为第一家新能源销量过万的合资品牌。

尝到甜头的ID.系列，在随后的9月份，相继推出优惠活动：大众ID.6 CROZZ降4.5万、ID.4 CROZZ降4.35万、ID.4 X降3.3-4.2万、ID.6X降5万。但成效都不及ID.3来的猛烈。

在同时期降价5.99万、更狠的ARIYA 艾睿雅的销量却并未见起色。

充分说明：降价并不是让车型能起死回生的灵丹妙药，它仅仅只对本身在同价位中具备一定竞争力的车型有效。

谈及成效，“改款降价”的威力也不容小觑。这种方式往往伴随着大额度降价和增添配置两个动作，蔚来ES6、EC6，问界M7，岚图FREE等车型均是如此。

问界M7 2023年销量图

问界新M7从9月12日改款上市到10月6日，随着华为流量大爆，成为今年的最大黑马，光大定就突破50000辆，而在此之前，旧M7的销量甚至都不过千。

相同的还有岚图FREE这款车，降价之后的销量走势尽管不如问界M7如此迅猛，但也实现了明显的增势。

岚图Free 2023年销量图

写在最后

临近年关的最后一个季度，必定是“兵家必争之地”，自主品牌、新势力、合资品牌等为了完成年度销量目标或是清理旧车库存，都已经进入了冲刺状态，各种降价、权益、补贴、抵扣等纷纷上线。

有人预测，2023年是车企打仗的一年，打完了仗，2024则将会进入淘汰局。余承东也曾讲过“未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来”这样的言论，那在不久之后的2024年，汽车市场到底会是怎样一番景象呢？