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济郑高铁频频试车:一个“一”字撬动北方两个大省

类别:国内 发布时间:2023-09-18 19:18:00 来源:大众报业·齐鲁壹点

记者 于泊升

济郑高铁呼啸而来,让山东、河南两个沿黄省份在交通、经济等领域有了更深层的合作共赢通道。近日,济郑高铁山东段开始联调联试,试验车在线路上频频试车,为即将到来的全线通车做准备。

济郑高铁频频试车:一个“一”字撬动北方两个大省

两座城市的“双向奔赴”

近日,在济南长清高铁站及济郑高铁跨黄河大桥附近,摄影师郑桐多次看到济郑高铁联调联试试验车,作为摄影爱好者,他将这些瞬间都记录了下来。“济南到郑州,地理位置上并没有多遥远,但在铁路连接上,却要绕路。”

目前,从济南到郑州,铁路连接并不是“两点之间,直线最短”,线路走向先南下再西进,需要经过泰安、济宁、枣庄等地后到达徐州,在徐州调转方向,向西进入中原腹地,过商丘等地后到达郑州,等于在地图上画了条“折线”。

从时间上看,目前济南到达郑州,高铁出行需要3.5小时左右,部分班次运行时间达到了4小时。作为相邻省份的两座省会城市,济南、郑州在经济发展上有着许多相似点,在发展高端制造、人才流动等方面,存在较多合作领域。

变互联互通为直联直通成为济南、郑州两座城市的“双向奔赴”。

目前,济南正在建设“米字型”高铁,济青高铁、石济客专、济莱高铁已经率先通车,济滨高铁于去年开工。以济南为中心点,向外辐射的射线高铁通道中,与周边兄弟省份实现直联直通的大通道只有京沪、石济两条。京沪线贯穿南北,北上京津冀,南抵苏晥沪;石济横贯冀鲁,在石家庄与石太高铁连接,翻越太行山,到达山西。

济郑高铁频频试车:一个“一”字撬动北方两个大省

济南、郑州急需一条直连通道,济郑高铁呼之欲出。

济郑高铁河南段已在去年通车运营,按照计划,山东段将在年底前正式运营。济郑高铁全线由郑州东站至济南西站,线路全长380公里,设计时速350公里,山东段设5座车站,其中新建的有4座。目前,已经通车的济郑高铁濮郑段,常态化按时速310公里达标运营。根据测算,全线运营后,济南、郑州通勤时间缩短至1.5小时。

一个“一”字带两头

济郑高铁在地图上看像一个“一”字,这个“一”字的两头是济南、郑州两座城市,但辐射范围却并不只有这两座城市。

一个“一”字,在地图上撬动了济南、郑州两座城市背后的北方两大省。

山东、河南两省“一衣带水”,在历史上有着多次影响较深的合作。

2021年,山东、河南两省签订省际黄河流域横向生态补偿协议,“对赌”数额达1亿元。自协议签署以来,黄河入鲁水质持续保持在二类水质以上,山东作为受益方,兑现河南生态补偿资金1.26亿元。

随着黄河流域生态保护和高质量发展的不断推进,黄河中下游的河南、山东在做好“黄河文章”上有了更多合作空间,并不局限于生态领域。

从地区生产总值来看,山东省2022年的GDP为8.7万亿元,位列全国第三;河南省2022年的GDP为6.1万亿元,位列全国第五。从去年的数据看,山东、河南拿下全国前五把交椅,在北方省份中,更是分列第一、第二。济郑高铁的两头,是经济总量庞大的北方大省。

从2022年的经济增速上看,济郑高铁后期有为两省助力的空间。

国家统计局数据显示,2022全年我国GDP为1210207亿元,按不变价格计算,比上年增长3.0%。对比该数据,16个省份GDP增速跑赢“全国线”。其中,山东同比增速3.9%,河南同比增速3.1%。虽超过了国家线,但两省的增速比湖北、湖南两个南方省份慢了一些。湖北、湖南同比增速均在4.3%(含4.3%)以上,超过全国前五把交椅的同比增速。

济郑高铁频频试车:一个“一”字撬动北方两个大省

取得这样的成绩,与湖北省在创新驱动、产业升级等方面取得的进展密不可分。值得注意的是,湖北省在提升产业竞争力的同时,积极打造一体化的交通网络,降低物流成本,加强与周边省份的合作,进一步拓展了市场空间,为经济的发展提供了良好的外部环境。

西进中原腹地,东出半岛入海

济郑高铁,同样为山东、河南两省打开了新的外部通道。

河南省政府专家咨询委员会委员,河南省社科院原院长、研究员张占仓曾表示,郑州高端人才资源相对不足,要更加主动地对接济南以及山东省的高端人才资源,为当地经济社会高质量发展注入更多现代智慧与高新技术力量支持。

山东有着丰富的海洋资源,半岛地区港口分布较多,青岛港更是中国第二大外贸口岸以及世界一流国际邮轮客运中心。位居大陆腹地,打通出海口是河南省经济发展的一大诉求,济郑高铁的建设,大大节省了河南从山东出海的时间,提高效率,从而提高驻豫企业的整体竞争力。

济郑高铁频频试车:一个“一”字撬动北方两个大省

河南需要山东的人才和海洋,山东也需要河南的人口和腹地。

河南作为人口大省,有着重要的人口优势,在与河南的合作中,山东可以从河南获得较充足的人才资源,弥补部分产业的人才缺口。其次,山东中部工业走廊及沿海城市有较多规模以上企业,在扩大辐射,提高区域竞争力上,不少企业瞄准河南,在中原腹地“落子”。

今年,海尔集团近年来首个在青岛以外投资的压缩机制造项目在郑州开工。在此之前,浪潮集团已设立国家高效能服务器和存储重点实验室郑州中心。今年1月,山东省科技工作会议提出,将加快推进鲁豫国家区域科技创新中心创建工作,并力争早日获批。

8月31日,山东省人民政府、河南省人民政府在郑州举行合作协议签约仪式,共同签署《关于加强交通互联互通 服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》。记者查阅资料发现,这份《合作协议》主要涉及到高铁建设、公路网、陆海联动物流体系、国际航空枢纽,以及交通领域其他合作。

济郑高铁的建设早于这份《合作协议》,协议签署时,济郑高铁已经完成了主要工程建设,进入到联调联试阶段,恰逢其时又恰到好处。

业内人士认为,济郑高铁建成后,在黄河中下游贯通了一条新通道,山东、河南合作更加便捷,联系更加紧密,河南的中原城市群与山东的半岛城市群,两大国家级城市群“强强联合”,取长补短,在互利共赢中或可实现新的增长。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,济南作为黄河流域中心城市,通过济郑高铁打通的沿黄高铁通道,可以更好地连通黄河中游以及上游,对于落实黄河重大国家战略有重要意义。

通过这条新建高铁线路,从济南出发,在到达郑州后,可沿既有线路继续向西,直达西安、兰州、西宁。“如此一来,黄河沿线就形成了一条多线路串联的高铁通道,把上、中、下游的主要城市串起来。”

从经济发展上看,我国有江浙沪、京津冀等发达的区域板块,也有川渝、两湖等后起之秀。区域抱团取暖,协同发展的情况并不罕见,济郑高铁不仅为山东、河南提供了一条便捷通道,更为鲁豫的深度合作打开了一扇新的大门。

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