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本文转自:济南时报
□冯海宁
从安全角度出发,这类警示语表达的初衷是善意的,即以具体的死亡数字告诉司机们不可麻痹大意,但对某些司机来说,看到这种警示语可能会加重紧张情绪,也是不容忽视的事实。
所以,如何撰写道路警示标语是个“技术活”,对相关部门是一种考验。在文字表述上要发挥有效警示作用,但也不能用力过猛,其中的“度”必须准确把握,不仅要讲究文字表达,也要从心理学角度出发。希望网友和相关专家参与的争论能引起相关部门高度重视,重新审视危险路段的警示标语。
同时,争论警示语用词固然重要,但对此事的思考不能止步于此。除了让警示语发挥更大效果之外,还应该从其他方面入手。以上述国道为例,之所以出现37人死亡,既与该段国道是“长下坡”有关,也与“有37个急弯”有关,这才是事故多发的根源。虽然“长下坡”与“37个急弯”,与当地的地形地貌有关,建路之初很难去改变,但在设计能力、施工能力不断提升的今天,能否通过后天的整改与修补,改变“长下坡”,减少急转弯,值得思考。一旦这些根源之病得到缓解和治理,将比再合理的警示语都有效果。
当然,这需要当地有关方面增加相关投入,通过重新勘察、设计、施工来消除安全隐患。相对而言,这比竖立一块警示标牌成本高多了,也是很多地方宁愿围绕警示标牌、标语“做文章”,而不愿意投入相关资金根治的原因。但相比生命的珍贵性而言,投入相关资金去整改显然更划算。
此外,还可以通过其他科学的交通管理手段减少事故发生。比如通过合理设置缓冲带、减速带等,可以减少长下坡路段的事故率。同时,如何减少道路急转弯处的事故率,其他地方也有不少好办法,值得去借鉴。简而言之,对上述国道“长下坡已死亡37人”,不能仅限于警示语的讨论。
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快照生成时间:2023-01-30 15:45:26
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