以色列陆军若开进加沙，哈马斯用什么迎战？一个古老又好用的办法

承平多年后，从以色列人到以色列政府再到以色列军队，都不会想到哈马斯有能力打出这么一记“伤害性不大，侮辱性极强”的闷棍。于是，几天内恼怒的以色列政府就布置妥当，十几万大军把弹丸之地的加沙围了个水泄不通的同时，空军还在不断空袭加沙，屠戮居住在这里的上百万巴勒斯坦老弱妇孺，看来特拉维夫所说要把哈马斯连根拔起是认真的。

（以军空袭造成严重的平民伤亡）

以色列政府和军方都很清楚，要消灭哈马斯这种游击队性质的武装光靠空袭不行，那十多万待命的陆军才有可能真正铲除哈马斯。虽然因为陆军开进加沙势必造成更恐怖的平民伤亡，加上以军空袭浸信会医院造成上千人死亡，激起国际舆论一片愤怒，所以这几天来至多不过是有以军小部队进攻加沙外围部分地区，真正的大规模行动迟迟未见。

但是对哈马斯来说，十几万虎视眈眈的以军，这威胁可是现实的，他们既不能把希望寄托在敌人的善心上，也不能指望国际社会的唾沫星子就能挡住以色列人的子弹。所以如果以军真的打进加沙，哈马斯有一个古老却有效的办法迎战以军，这就是地道。

（网传为哈马斯挖掘地道的情景）

在冷兵器时代，地道能发挥的作用并不多，不过到了热兵器时代，地道成为战争中弱势一方保护和隐蔽自己的利器，近代战争史上几乎随处能看到对地道的使用。2005年以军撤离加沙后，控制了这片不过三百多平方公里土地的哈马斯迅速开始在原有防空洞的基础上扩建地道，将原本零散的地道连接起来。经过十几年发展，哈马斯已经用地道把几乎整个加沙从地下连接起来，规模之庞大都被称为“加沙地铁”。

由于哈马斯有意识的保密和地道本身的特点，外界对于“加沙地铁”的具体情况并不明晰，甚至连长度到底是多少都有争议，从一两百公里到上千公里都有，不过一般还是认为在400到500公里之间。在延长和加深地道的同时，哈马斯还拓展了地道的用途，有用来躲避以军空袭的防空洞型地道，有连通埃及用来走私的地道，有囤积储存物资和武器装备的仓库地道，当然最让以色列人感兴趣的还是哈马斯用来“手搓”火箭弹的地下兵工厂。

（以军绘制的加沙地道分布）

地道的重要性以色列当然也知道，所以这几年来也一直在努力摧毁“加沙地铁”。2021年的巴以冲突，以军宣称摧毁了超过100公里长的地道，不过很快遭到哈马斯的反驳，声称地道总长500公里，遭到袭击的只有5%，以军并未对地道造成有效伤害。当时，针对双方的口水仗，英国BBC还专门发文调侃，称400公里总长的伦敦地铁也不如“加沙地铁”长。

身为哈马斯挖掘地道的直接“受害者”，以色列当然明白这些地道可不止是拿来从埃及走私物资的，所以在动用武力摧毁地道的同时，2010年前后还同意更多类型的货物通过边境口岸进入加沙，试图以此降低地道的重要性，让哈马斯主动放弃地道，同时，由于走私的名头实在不好听，埃及也曾派人专门掩埋或摧毁过地道。但很明显，只要以色列对加沙的封锁一日不解除，哈马斯就一日不会停止挖掘地道。

（稍大些的地道用木板加固，但只容一人通过）

果然，现在哈马斯消耗大量人力物力挖掘的地道发挥了作用，以军很明白，一旦真的开进加沙与哈马斯打巷战，这些有通风井、有电力照明、设施齐全的地道，将是哈马斯最有力也最隐蔽的藏身之所，即使以军最终能够实现消灭哈马斯的目标，也必然付出可怕的伤亡为代价。对这一点，至今还在支持以色列的美国也是深有体会。

越南战争中，慑于美军强大的地面和空中优势，南越游击队几乎完全搬到地下，建立起庞大而完善的地道要塞群，不仅可以保证驻扎其中的部队正常生活，还能从任何美军意想不到的地方袭击美军。为了消除地道的威胁，当时美军还专门挑选身材矮小的士兵组成“坑道鼠”部队，潜入地道与越南人作战。结果，就像那部《隧道之鼠》电影，伤亡惨重到美军自嘲“上帝收了太多小个子美国人，都以为美国人不发育了”。

（越战时的美军“坑道鼠”部队）

不难猜测，以军若是敢打进加沙，结果恐怕比越战时美军“坑道鼠”们还要惨，因为这几天的轰炸已造成数千巴勒斯坦人死亡，失去亲人的幸存者们如果打算报仇，除了加入哈马斯不会再有第二条出路，他们会让整个加沙的地道系统以前所未有的效率收割以色列人的生命。