为什么自动挡汽车爬坡时动力不足？

有网友私信问我：自动挡车用D档爬坡是不是动力不好？其实这完全是一个误会。论动力输出水平，D挡和其他挡位没有任何区别，这是由车辆自身能耐决定的。也就是说你挂D挡时汽车能使多大劲挂其他挡位也一样。不会凭空多出来动力。换句话说D挡能上去的坡其他前进挡也能上去，D挡都上不去的坡你换哪个挡都白搭(有低速挡的硬派越野车除外，毕竟大部分车都没这个功能，所以我们就不做讨论了)。

就拿上面这个自动挡车来说，这是一个6AT的变速箱。用于前进的只有D挡和S挡。D挡是我们最常用的档位，在这个档位下变速箱根据情况自动在1-6挡之间切换。我们只管踩油门就行了。动力不足的话变速箱会自动降档。

而S挡是手动模式，在这个档位上档杆可以前后推动来手动选择档位。但是这种手动模式和手动挡还有区别。手动挡你挂哪个挡就是哪个挡，只要你不换挡哪怕发动机憋熄火档位也不会变。而自动挡的手动模式局限性就多了。比如你选择手动4挡，这意思是说变速箱最高只升到4挡。如果动力下降的话变速箱还是会自动降低挡位。而且条件不允许的时候你的升挡操作也不会执行。

打个比方，你用手动模式行驶，选择4挡。这时候遇到堵车了，你开始减速。那么变速箱也会自动降档。假如降到2挡了，发动机转速1000，我们跟着车流缓慢移动。这时候即使我们推挡杆变速箱也不会升3挡。

所以说不管哪个挡位，发动机和变速箱没变，区别就在于换挡逻辑不同。所以说D挡和其他前进挡所能提供的动力是一样的。但是为什么有些时候长距离爬坡D挡的动力表现却不如其他挡位呢？我觉得有这几个原因：

1、D挡换挡的动力损失

比如前面有个大坡，用4挡可以轻松上去。而5挡上到一半就会动力不足，需要降档。那么上坡前我们用手动模式把挡位限制在4挡，这样同样速度冲坡时发动机转速高，整个爬坡过程中发动机动力充沛，车速稳定，一气呵成。

而我们用5挡上坡情况就变了，同样的速度冲坡时5挡对应的发动机转速更低，动力肯定不如4挡好。这样在爬到一半时动力衰减，车速降低，变速箱就要降档。而降档过程中必然有一段时间动力缺失，这样即使换到4挡也不如直接4挡高转速爬坡来得快。因此会感到动力不足。

2、驾驶风格不同带来不同的主观感受

自动变速箱换挡风格主要取决于油门踏板信号。比如同样的路，你踩10%的油门变速箱换挡会特别积极，只要转速适合换挡变速箱就会立刻升挡。始终保持在每个档位允许的最低转速下行驶，这样更省油。

但是你起步时如果踩30%的油门，那么变速箱会等到转速提升到两千多甚至三千转才升挡。因为你油门踩多了就意味着告诉变速箱：我急着提速，快点，别墨迹。所以变速箱会在每个档位上把发动机转速拉更高，获得更大的加速能力。特别是当你把油门踩到底起步时变速箱基本上会等转速到达红线时才换挡。

正因为如此不同的驾驶风格也决定了不同的爬坡体验。比如你开车温柔，爬坡时也是小油门。那变速箱就会保持低转速高档位行驶，这时候稍微有点坡动力就跟不上了，变速箱就要降档。而有些人开车比较猛，看到要上坡了就提前来一脚重油门，变速箱立马就会降档提升转速，以低档位高转速爬坡，动力当然更好了。

3、汽车并不知道你在爬坡

自动挡爬坡时动力不足会自动降档，难倒是变速箱知道在爬坡吗？并不是。变速箱只是根据发动机的动力水平来判断升降档的。比如有些连续上坡的路段，坡度起伏不定，有的地方坡度大，有的地方坡度稍微缓和。这时候D挡行驶就可能出现这样的情况：坡度大的地方变速箱感觉动力不足了就降档。而爬到坡度稍微缓和的地方变速箱感觉动力充足就又升挡了。结果刚升挡又走到坡度大的地方，动力又不足了，变速箱就再一次降档。这反反复复的升降档会让驾驶员感觉这车动力太弱了。

我们当地有一个大坡就是这样的情况，全长1公里。坡道跟上台阶一样，上一段坡就有一段相对平缓的路段。然后又是上坡。开车爬这个坡时如果油门踩轻了最容易出现反复升降档。所以我平时走到这里都会大脚油门，这样变速箱就会提高换挡转速从而避免频繁升降档。

所以说自动挡车在爬坡时D挡和其他前进挡位并没有太大的区别，原因还是那句话：发动机和变速箱都没变，能出多少力是不变的。想要动力好就多踩点油门，或者也可以提前选择手动模式把变速箱限制在低档位，拉高发动机转速去冲坡。这样都能获得很好的动力感受。