助力江苏过江通道建设“加速跑”

本文转自：新华日报

保施工、保工期、促发展

助力江苏过江通道建设“加速跑”

□ 本报记者 梅剑飞 姚政宇

7月15日上午，随着起重机将重约311吨的T5节段核心块吊装到位，在建常泰长江大桥6号主塔超300米高度，照此进度，预计9月份6号主塔封顶。

常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，6号主塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。该桥塔分下塔柱、中塔柱和上塔柱，其中上塔柱总高度120.9米，分为T1—T10十个节段，每个节段钢塔分3—4块，共分33块，钢塔在专业钢梁厂内制作，待预拼装验收合格后船运至现场，同时设置多个竖向匹配件和侧向限位件以及纵向匹配件，保证钢塔竖向和纵向对接精度要求。

“如今，得益于许多装配式预制桥梁、墩柱等已经提前在工厂内加工完成，后期只需运到现场拼装即可，简言之，就是场外‘造配件’，现场‘搭积木’。”省交通运输厅相关人士向记者介绍，这种建设模式，提高了作业效率，推进工程品质提升，工程进度随之进入“快车道”。

当前，长江江苏段有9条过江通道在建。按计划，到“十四五”末，我省还将建成南京建宁西路、仙新路和龙潭、常泰、江阴靖江等5座过江通道，累计建成过江通道23座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。

“通过水路把预制件运输到施工现场，也就是大重件拖带，是个复杂的过程，牵制着工程进度。”苏港航务执行董事、党总支书记金志忠介绍，根据江苏省交通工程建设局和江苏省港口集团共同召开的“江苏省高速公路和过江通道水陆运输及大宗建筑材料供应对接座谈会”上提出的相关要求，助力构建江苏交通工程基础设施建设供应链生态圈，他们一直持续做好仙新路大桥钢箱梁、常泰大桥等一批在建过江通道钢桁梁成品运输项目以及相关吊运工作，全力服务长江过江通道建设。

放眼江海大地，江苏交通工程建设正全力加速。“这倒逼我们根据运输材料特点量身定制物流方案，严格把控货物装载、离港各个环节，为重大工程建材畅行开辟新通途，为施工单位节约用料成本和运输时间。”苏港航务副总经理管斐介绍，在成功完成南京长江二桥、南京长江三桥、苏通大桥、南京大胜关大桥、泰州大桥、宁安城际铁路桥、港珠澳大桥、常泰长江大桥的钢围堰、钢沉井以及沉管的拖航定位，参与完成南京五桥、南京三桥、五峰山大桥、龙潭长江大桥、仙新路长江大桥的钢箱梁运输、吊装任务后，他们的相关技术更加成熟。2022年以来，圆满完成各类国家重点工程及特殊大重件拖带作业任务90多艘次，拖航种类涉及江苏沿江沿海船舶制造、海工装备等10多种项目类型。成功拖带全球最大集装箱船、全国首艘纯电动内河集装箱船等船舶，不断刷新长江历史拖带纪录。

目前，仙新路长江大桥已进入架梁阶段。大桥全长约13.5公里。跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米。预计2024年建成通车，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

近日，南京仙新路长江大桥97段大型钢箱梁结构件的水上运输、中转、吊运项目正在有序开展当中。“该项目设备投入量大、作业环境复杂、技术要求严格、作业周期较长，是压力，也是动力，该项目的质量也将为我们的水上综合服务发展添上浓墨重彩的一笔。”管斐说。

长江以及沿海大型无动力海轮或船体、工程船舶、大型钢结构件等设备设施的水上运输与作业，专业技术强、操作难度大、安全等级高、作业周期长。“未来，过江通道的建设必定会迈出‘新步伐’，大重件体积重量不断突破。”金志忠表示，他们投资3000万元打造的近海大型无动力甲板驳船将在8月下旬投产，用于运输桥梁等大型钢结构件项目，探索更科学、更合理、更高效的现代化大重件运输服务新模式。同时，依托省劳动模范张存劳模创新工作室，联合交通、海事部门成立大重件拖带运输服务团队，致力于大重件特殊拖带的技术研究、技术攻关和方案论证，推动大重件拖带运输服务高质量发展，保施工、保工期，做好保障服务，确保过江通道建设顺利进行。