荣威D7现场照片实拍：挑战比亚迪，性价比之争悄然升温

荣威D7DMH/EV双车震撼上市，一经亮相即引起广泛关注。此次共计六款车型，指导价格在12.58万-17.68万之间。然而，更为引人瞩目的是，荣威D7的区域上市发布品鉴会于11月10日在青岛正式举行，为消费者提供了近距离的实车接触机会。在亲身感受过程中，我对这款车有了更为详细的了解。

首先，荣威D7的外观设计十分简洁，如同衣柜里的基础款，注重简约却不失时尚感。前脸分体式的大灯和细长的日行灯展现出一种凶劲十足的氛围，混动车型的进气格栅与通风口相连接，而纯电车型则采用封闭式格栅，两者设计巧妙地区分开来。车身侧面，圆润的线条除了下腰线外，其他地方显得十分流畅。DMH混动车型使用传统门把手，而纯电车型则采用隐藏式门把手，为车辆赋予了更为科技感。尺寸方面，混动车型的长宽高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距达到2810mm，而纯电车型的宽度为1872mm。尾部设计没有采用贯穿式尾灯，而是选择了分体式，显得更加低调。常规的后备箱开启方式，没有掀背设计，但容积达到450L，足以满足家庭日常使用需求。纯电版本更为贴心，在前引擎盖下还设计有一个超大的前备箱，进一步提升储物空间。

进入车内，新车的内饰设计风格同样简洁大方，符合其新能源车的身份。座椅采用打孔设计，软泡棉填充既保证了舒适性，又提供了出色的支撑性。高配车型的座椅更配备通风、加热、记忆等多项功能。台面采用皮质软包和大量的麂皮材质，不仅观感高级，触感也相当出色。中控台取消了传统档把，转而采用怀挡设计，为中控台腾出更多空间。值得一提的是，车辆保留了一些常用功能的实体按键，尽管大联屏采用了12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的悬浮式中控屏，以及支持各种APP的全新斑马智行车机系统。然而，两个屏幕中间的黑边稍显影响科技感。

而在后排座椅方面，尽管是溜背设计，但后排头顶经过挖空处理，再加上2810mm的轴距，后排乘坐体验仍然非常出色。座椅有一定的向上倾角，为乘客提供了更为舒适的座椅体验。

动力方面，我体验了荣威D7EV纯电车型，搭载VGA六合一电驱系统，最大输出功率达到155kW，最大扭矩310N·m。车辆采用后置后驱的电机布置，零百加速成绩为6.5秒。前后配重比接近1：1，使得D7在运动底子上具备了很好的表现。然而，即便切换至运动模式，车辆仍更偏向舒适驾驶，不过完全满足激烈驾驶的需求。纯电动续航方面，根据CLTC工况下的不同版本，D7EV的续航里程可达510km和610km。若担心续航焦虑，也可选择混动车型，搭载DMH超级混动系统，实现油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为125km。

综合来看，荣威D7的上市，为消费者提供了一款性价比较高、兼顾舒适性和动力性能的新能源车型。其简洁大方的外观设计、豪华舒适的内饰配置以及出色的动力表现，都使其在同级别车型中脱颖而出。而与比亚迪等品牌相比，荣威D7不仅在纯电续航上占据优势，更在车长接近B级车的情况下，展现出了更具性价比的一面。在这场新能源车型的竞争中，荣威D7似乎已经取得了一定的先机。