传祺m8宗师，国产豪华mpv的佼佼者，这车表现怎么样

在国产车当中，MPV是我们所不擅长的，市场地位长期被合资车霸占，但是传祺M8宗师双擎这回占了出来，这才是国产MPV的天花板，我们一起来看看这车表现怎么样。

驾驶体验。

M8宗师开起来感觉很大，因为前风挡非常远，中控台上方形成了一个面积巨大的平面，你会感觉车头很长。但因为混动开起来很轻快，所以并不会觉得笨重。

这套混动系统采用的是E-CVT变速机构，它是通过一组行星齿轮和两台电机来实现发动机的启停和调速的，达到无级变速的效果，平顺性极好，开过丰田双擎就知道了。

这套系统的混动逻辑经过丰田多年锤炼，自然是炉火纯青，在经济/舒适/运动三种模式下会有不同的动力取向，换用传祺自己的2.0TM发动机之后，NVH也比丰田更好。

得益于电机的辅助驱动，即使在舒适模式开起来依然非常轻快，日常使用足够了。假如你一个人开车，运动模式会更有快感；而假如你心疼油钱，节能模式虽然肉一点点，但也更省油一点点。

前面提到了M8宗师在隔音降噪上下了很多功夫，车内隔音确实非常出色，发动机在介入时也是完全无感的，但发动机转速推高之后，运转声音还是比较明显的，这一点不如GS8双擎做得好。

转向力度上提供轻盈、舒适、运动三种模式，不过差异不大，都是偏轻盈。SDC电控软硬阻尼可变悬架提供舒适和运动两档，运动模式下过急弯时侧向支撑性更好。

SDC可变悬架会基于路面情况、车辆状态、驾驶员意图以及所选模式等信息实时调节四轮减振器的阻尼，实现对不同路况的自适应匹配，提升整车操控性和舒适性。

实际驾驶起来确实能感觉到M8宗师这个钜星底盘的整体质感出色，沉稳且韧性十足，既避免它开起来像船一样晃悠，又能确保走烂路时的滤振效果。

刹车脚感比较轻，且前半段的制动力比较弱，这种调校主要是为了照顾乘客，这无可厚非。但对司机来说就比较累了，需要更精准地去掌控踩踏深度，避免刹车过于突然。

外观部分。

不得不说，M8宗师的气场比大师版还要更强，前脸的视觉冲击力太强了，这中网，这大灯，啥形容词也不好使，反正我开着它走在路上，回头率极高，男女老少都忍不住多看几眼。

车身尺寸：5212×1893×1823mm,轴距：3070mm这个体积接近18立方米的移动行宫，不用担心车内空间，出入任何场合也都足够气派。

车尾同样惊艳，尤其是尾灯，视觉效果极为出彩。后车司机在欣赏这个精美的尾灯之余，会不会十分好奇这车里坐的究竟是哪位大明星?

内饰部分。

座舱是典雅的大气风格，搭载ADiGO4.0智能物联网系统，采用高通8155芯片，支持在线导航+娱乐+语音+智能感知+OTA等多维度生态交互。

第二排头等舱是M8的核心亮点，豪华航空座椅支持电调+按摩+通风/加热+头枕音响等功能，并采用半苯胺高级真皮，以及高回弹海绵，体验极佳。

顶配车型上第二排两个座椅都配备了触控屏，座椅的位置、按摩模式、通风加热等都可以在上面操作，并且支持一键SPA，按下后座椅会放平并自动播放轻音乐。

车内配备了雅马哈音响，而第二排座椅的头枕上也配备了扬声器，并可联动扶手屏，乘客可以独立控制，提升视听享受和私密性。

后排配备了15.6英寸的1080P高分辨率独立影音系统，支持多种在线影音娱乐功能，也支持手机无线投屏，不过它并不支持触控，需要通过遥控器来控制。

M8宗师还首创“无风感空调”，在调节车内温度的同时避免出风口对人体表面直吹，充分照顾老人、小孩等敏感人群，用户需求研究可谓相当透彻了。此外车内还有空净系统。

车内配备了360°全方位气囊，包括前排正面、四位置侧气囊、贯穿三排的头部气帘（长度达3.2米）。另外还有应对追尾碰撞的后风挡气囊，这个配置也是国内首创！

除了配备L2级别的驾驶辅助系统和众多主动安全功能之外，M8宗师还支持“高速公路自动变道辅助”、540°全景影像、循迹倒车、遥控泊车、开门预警等。科技配置堪称下了血本。

总的来看，国产MPV算是有了一点曙光，M8宗师给人的感觉还是非常棒的，那么大家认为这车定价多少比较合适呢？