玛莎拉蒂母公司为何青睐中国造车新势力？零跑乘胜追击出海

Stellantis N.V.（下称“Stellantis集团”，中文译名为斯特兰蒂斯集团）和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”或“零跑科技”）日前宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合116亿元人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。

上述合作不仅意味着Stellantis集团将成为零跑汽车的重要股东，双方达成全球战略伙伴关系，在技术和品牌产品组合上形成互补，同时，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实与零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明代表双方进行签约。

据南都记者了解，本次交易同时确定Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，该合资公司的首席执行官由Stellantis集团委任。除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

按目前披露，零跑国际计划于2024年下半年开始对外出口业务，销售零跑品牌车型，而欧洲将成为其最先落地的海外市场。

玛莎拉蒂母公司为何看中中国造车新势力？

零跑汽车的“金主”Stellantis集团是全球规模最大的出行企业之一，集团旗下品牌包括：阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特、Jeep®、欧宝、标致、玛莎拉蒂等。

Stellantis集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。在2023年《财富》世界500强排行榜中，Stellantis集团排名第31位。2023年上半年，Stellantis集团以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

Stellantis集团旗下品牌。

尽管如此，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在10月26日上午的战略合作新闻发布会现场仍表示了些许遗憾，他坦言，“我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这就是我们的意图。”

零跑汽车就是唐唯实口中那个“中国的成功公司”。诞生于2015年12月，零跑汽车非常年轻，和Stellantis集团这种大鱼不同，零跑汽车更像是一条快鱼。在创始人朱江明的带领下，2022年9月29日，零跑汽车正式以“9863.HK”在港交所主板挂牌上市。

10月26日上午，Stellantis集团和零跑科技在零跑汽车总部浙江杭州召开战略合作新闻发布会。

2023年三季度，零跑汽车毛利率首次转正，扣除经销商返利，毛利率超10%。因营收、交付双双创新高，从而带来现金净额持续流入，三季度零跑汽车经营活动现金净额达14亿元人民币，在手资金116亿元人民币。

除了较为充裕的现金流，零跑汽车还有一项引以为傲的“本钱”，同时也是吸引Stellantis集团的“看家本事”——八年全域自研的智能电动技术，在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力，先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。

零跑汽车全域自研部件。

“因为零跑在这个行业排名第四，所以我们希望帮助他们促进在中国的发展以及在海外的发展，这对我们在全球最大市场的发展也有所帮助。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”唐唯实的表态，显示了Stellantis集团对零跑汽车以及中国市场的重视程度。

值得一提的是，就在宣布与零跑汽车成为全球战略伙伴关系的一周前，Stellantis集团剥离了其在中国的部分资产。东风集团以17.14亿元人民币对价收购其与Stellantis集团在华合资企业神龙汽车第三工厂。

“成本杀手”唐唯实掌舵的Stellantis集团的先后手，表明其在中国汽车市场轻资产业务模式加速落地。15亿欧元的真金白银，阐述了唐唯实带领的Stellantis集团在全球化、电气化的战略部署。

中方为什么让出零跑国际的控股权？

尽管在零跑国际的股权架构中，Stellantis集团占据了51%的股份、成为控股方，但唐唯实明确表示，关于零跑明年会发布的新产品由中方决定，Stellantis集团会提供基础设施和平台的支持帮助零跑科技更加有效、快速地进入新市场。

“作为董事会成员，我们也会参与决策过程及讨论过程，我们会提供建议及角度来贡献达到最好的决策过程，帮助零跑科技不断地发展。”唐唯实将Stellantis集团定位为帮助零跑科技开展海外事业的加速器。

在新闻发布会上，唐唯实还被问及当前全球新能源汽车行业受反补贴、环保等政策影响存在不确定性，为何还愿意或者说敢于与中国车企在技术上进行战略合作的问题。唐唯实称，全球化很难，政策多样，但方法很简单——就是跟最好的公司合作。他强调，“分裂化的世界绝对不是答案，全球问题需要全球合力。”

零跑汽车联席总裁武强在10月27日参加媒体深度沟通会时更加详细地回应了关于零跑国际控股权的问题。武强提到，中方之所以让出控股权，是因为双方互信，“在海外业务的合资公司（此处指“零跑国际”）由对方控股，由对方多花心力与力量，因为海外并不是我们最熟悉的战场，我们没有资源积累，所以发挥人家的积极性，调动一切可利用的资源。”

对于零跑国际的定位，武强代表中方表示，零跑国际是整车产品的销售公司，将利用Stellantis集团的影响力去综合地构建销售网络和渠道。比如，法国一个卖标致、雪铁龙的门店，也可以把零跑的Logo印上去，把零跑的车摆进去。

关于零跑国际的总部，武强透露，大概率会设在荷兰，“因为荷兰在税务方面比较有优势，Stellantis集团的总部就在荷兰。我们还会在意大利、法国、德国等主要市场安排下一级的办公室及人员。”

武强强调，通过合作的方式来进行零跑品牌在海外的推广与构建，并不存在中方让出了主权和控制。“交易不改变零跑汽车的股东结构，中方牢牢控制，董事会中中方7名、外方2名，共9名，董事都是同股同权，有同样的义务和权利，外方也不参与零跑汽车的经营管理和实质决策。”

此外，对于零跑汽车的创始股东大华股份转让持有股份并退出一事，武强回应称，这不仅是大华股份聚焦主业、实现阶段性股票获利的投资行为，也为零跑汽车在后续海外业务上的拓展顺带省去了不必要的监管摩擦。据了解，大华股份转让的股份总额高达4亿多欧元，占本次合作案的近三分之一。

电气化浪潮席卷全球，电动汽车成减碳载体

在绿色能源代替传统能源的背景下，加码投资中国造车新势力成为共识。在本次合作中，Stellantis集团拟借助零跑汽车的电动车生态，来帮助自己实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。

据了解，未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元（约合3880多亿元人民币），以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。在2038年，Stellantis集团计划成为一家净零碳排放企业。

有分析人士认为，在电气化绿色浪潮席卷全球的背景下，新能源汽车风向标开始向东方转移，中国造车新势力迎来高光时刻，从过去油车时代的用市场换资本，变成了电车时代以技术换资本。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车以最具成本竞争力的方式为市场带来了同级别最优的电动车产品。我们相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”

零跑汽车目前量产销售智能纯电小车T03，智能超享电动SUV C11和智能豪华电动轿车C01三款电动汽车，以及C11、C01两款增程汽车。据介绍，今年9月亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑国际车展的零跑汽车首款全球化产品C10，明年将于全球多个市场上市，未来两年还将推出5款全球化产品。

待合作交易完成后，双方合资公司零跑国际独家拥有向全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利，依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，将使零跑汽车以轻资产方式实现品牌在全球化市场的影响力。

“零跑的特质就是一家技术型公司，我们是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发、自己制造的。而Stellantis在全球做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势。双方合作可想象的发展空间就会非常大，而且非常互补，特别是市场、产品这两方面非常互补，可1+1>2，产生更大的价值。”朱江明如此展望。

文/南都记者 赵唯佳