欧宝东山再起的第一颗棋子mokka国内深度试驾

睽违十年之久，有着“德国闪电”称号的德系品牌欧宝在2022年十月份再次重返市场，首款引进国内的车型是出身跨界小休旅的全新物种“Mokka”。去年就受欧宝原厂之邀，远赴德国试驾这款品牌新秀。如今Mokka已在去年底正式抵达，对民众而言宛如“最熟悉的陌生人”，一方面是欧宝在纳入Stellantis集团前就已被PSA集团收购，就此与法系车厂Peugeot结为盟友，因而在资源共享的情况下推出许多双生车款，Mokka就是其中之一，基本上可视为Peugeot2008的兄弟车。然而，对于Mokka想瞄准的新生代族群来说，欧宝就像是从未出现在脑海中的全新品牌，如何找到合适的定位便是在台发展的首要任务。透过这一次的国内深度试驾，我们就来为大众揭开这位“德皮法骨”混血儿的神秘面纱，看看Mokka作为欧宝东山再起的第一颗棋子，是否能成功吹起号角、打响名声呢？

Mokka国内车系编成规划汽油版及电动版两动力、三车型，汽油版采Edition、Elegance两等级，电动版Mokka-e为单一等级设定，Elegance较Edition于外观增加Two-Tone双色车顶、17英寸铝圈、LED前雾灯、迎宾灯及电动收折后视镜，内装配备多了Keyless免钥匙进入/引擎启闭、气氛灯、皮革/不织布混搭座椅、前座中央扶手、后座双USB充电孔、恒温空调、六具扬声器、AppleCarPlay/AndroidAuto、SBZA盲点侦测警示及前停车雷达等。至于电动版除了动力规格不同之外，配备部分基本上比照汽油版Elegance办理，但少了方向盘换挡拨片，另追加Two-Tone双色引擎盖及e-INFO智能数据监控仪表。

2020年发表的第二代Mokka是欧宝告别旧世代设计语汇的处女作，全车效仿2018年发表的欧宝GTXExperimental概念车，最大特色就是命名为欧宝Vizor“闪电风镜”的一体式水箱护罩，与两侧头灯无缝接轨合而为一，宛如超级英雄为掩饰身份而戴上的面罩一般，个性相当鲜明。后续登场的小改款Grandland以及大改款Astra也都换上同种风格的造型，俨然成为品牌新一代车款的一大特征;引擎盖中央突起的折线也是个人非常喜爱的设计，让整个车头多了几分立体感。

LED头灯组是全车系都有的标配，灯眉造型的LED日行灯身兼方向灯功能，且开启方向灯的同时，头灯内侧的转向照明辅助灯也会跟着亮起，强化照明效果。另外，该组头灯也有支持实用的远近光灯自动调整。下方的雾灯是Elegance车型的标配，与头灯同为LED光源。

身形紧凑的Mokka，车长仅有4151mm，车宽也不到1.8米，1523mm的车高对应都会区中部份新式的机械停车位也还不至于被拒门外，轴距则只有2557mm，尺码约略与HyundaiVenue、SuzukiVitara和VolkwagenT-Cross等小休旅相近，都落在4.2米内的范畴，适合在拥挤的市区环境中穿梭。不过官方公布的回转半径达5.54米，没能特别发挥短小精干的优势。

车侧造型与车头同样抢戏，尤其是自前叶子板延伸到窗框上缘至车尾的镀铬饰条，带来画龙点睛的视觉效果。车身下半部如轮拱及侧裙则有黑色防刮塑料饰板包覆，是这类跨界车型的共通点。原厂为Mokka准备纯粹白、极简灰、直觉黑、大胆红、创新蓝及试驾车采用的闪电绿共六种车色涂装，Elegance车型标配Two-Tone双色车顶，与抢眼的闪电绿车身形成强烈对比，若是Mokka-e的话会连引擎盖都采黑化处理。顺带一提，或许是因为车色太高调，抑或是Mokka自身独到的设计，这几天开在路上回头率可是不亚于超跑！

Elegance车型标配17英寸专属银黑双色切削铝圈，动感造型与Mokka个性化的外观相互匹配，轮胎规格为215/60R17，从高达60的扁平比配置就看得出非主打运动取向，好处是可以适时降低路面碎震的传递。

相较于车头的多变，Mokka的车尾设计显得简洁有力，极短的后悬看得出原厂极力想把车长控制在一定范围内。尾门上的折线强化了视觉上的立体感，硕大的“MOKKA”车型字样陈列于下排中央，正中间则是醒目的闪电厂徽。后保杆下方另有雾银饰条嵌入，双出排气尾管直接外露于右侧，对比现今许多“假”排气管的装饰，如此简单直白的安排反而更深得我们的心。

Mokka的内装架构同样引领着家族成员跨入新世代，以“PurePanel”整合式仪表板为主轴，将仪表与中央多媒体系统合为一体，再搭配微微倾向驾驶者的不对称中控台设计，既能跳脱传统框架，又能兼具实用便利，在众多入门级小休旅中也显得时髦新颖。可惜的是，上回在德国试驾的Mokka，所配置的12英寸数码仪表及10寸多媒体荧幕，并没有一并导入市场，仅有双7英寸屏幕一种选择，稍稍降低了科技氛围。

中规中矩的多功能方向盘没有太多花俏的功能或点缀，左侧控制定速巡航，右侧负责多媒体，后方的换挡拨片是汽油版全车系的标配，且还附有罕见的方向盘加热功能。关于定速巡航的操作，虽不像Peugeot或Citroen车款需要“盲用”，但初次使用还是得先了解一下各项设定该怎么用。实际操作下来，个人认为若是把车距跟车速调整的按键调换，再把限速功能独立于一旁空白按键的区块，使用上或许会比现在的编排来得直觉。

再来看到眼前的7寸数字仪表，由于尺寸较小的关系，屏幕两侧“留白”的部分就只能以塑料饰板填补，也就再一次突显质感不足的小缺憾。仪表显示的内容简洁，转速、水温及油量等信息常驻于底部，驾驶辅助相关图标会出现在上方，中央则可随主题呈现不同的信息。

不同于多数品牌都将仪表的控制键设置在方向盘上，Mokka的数字仪表若要切换主题或显示内容，须从方向灯拨杆外侧的控制环及按键操作，类似于BMW车款上的BC键，是从旧世代欧宝继承而来的传统。举例来说，常按SET/CLR键就可重置旅程电脑的里程。

Elegance车型的座椅为皮革与编织不织布混搭双色包覆，为单一色系的内装增添些许变化。两张座椅皆为全手动操作，且椅背角度是以旋转方式无段调整，又是一项常见于德国品牌的“真传”。座椅本体剪裁无太多特殊之处，且对我个人而言腰部支撑偏多，腿部支撑偏少，舒适性表现平平。照片中可以看到副驾驶座设有ISOFIX，但碍于国内法规限制安全座椅不能安装在前座，因此成为看得到、用不到的配备。

后座延续前座椅面的皮革与编织不织布混搭，但就没有双色搭配。基本待遇只有前方的两组USB充电孔，扶手、杯架和出风口都不在配备清单之中，对这类入门级小休旅来说也见怪不怪。后门板虽有规划置物格，但不像前门板那样有“肚量”，拿来放600c.c.的塑料瓶都有些勉强。

Mokka的动力单元比照2008办理，由一具1.2升直列三缸涡轮增压引擎担纲，最大马力可达130hp，23.5kgm最大扭力于1750rpm就能释放，变速箱也是集团爱用的八速手自排，在前轮驱动的配置下可于9.2秒内完成百公里加速，极速落在200km/h，帐面数据颇有竞争力。值得注意的是，Mokka罕见地配备了平价车款少有的引擎盖油压顶杆，在小地方展现诚意。根据能源局公布的测试数据，Mokka的平均油耗为17km/L，以此类小排气量涡轮引擎不算特别突出。

130hp/23.5kgm的最大输出要驱策不到1.3公吨的Mokka自然是轻松写意，只不过在轻踩油门起步的初期会感觉出力略嫌温吞，直到转速带起才有轻盈畅快的加速感。变速箱的换档过程一如预期中的平顺，且没有特别为了节能而将升档时机提前过早，因此以时速40~50km/h在市区游走时，动力反应是相当不错的，稍稍加重油门深度就能隐约感受到推力的涌现，轻而易举超越前方挡道的慢速车，如此设定对于通勤代步者相对友善。有待改进的地方是以极低速滑行再煞车至静止时会出现明显的顿挫感，以及引擎怠速熄火启闭的精致度可以再更好。

趁此机会我们也以P-Gear实测Mokka的0~400m加速表现，切换至Sport模式并按下M档，关闭TCS循迹系统后拉转至约2，800rpm起跑。微微空转的前轮验证23.5kgm的最大扭力不是虚有其表，顺畅的档位衔接让加速冲刺一气呵成，过程称不上激情但也没有拖泥带水。最终测得0~100km/h加速为9.23秒，成绩与原厂公布的数据相去不远;通过400m需花费16.57秒，通过时速达134.24km/h，表现其实不输给大一号的中型掀背车或休旅车。

随着Peugeot/Citroen车款在近几年于国内陆续更新驾驶辅助系统至Level2自动驾驶等级，身为同集团一份子的Mokka在此部分选择一次到位，享有附跟车至静止的全速域ACC及具备车道置中能力的LKA，整套系统加减速作动平顺且能将车辆适时保持在车道中央。另一点是Mokka和集团成员一样，仅有在开启跟车状态下减速至静止时，才会启动Autohold功能，平时是没有办法独立选择开启或关闭的，便利性略打折扣。

我们也顺便做个简易的油耗测试，前文已提过Mokka于能源局测试的平均油耗为17km/L，非市区油耗为18.98km/L，市区油耗则为14.44km/L。实测路线分别规划约40公里路程的纯高速及纯市区路段，与能源局数据刚好做个对照。实测结果高速油耗部分，旅程电脑显示平均油耗为19.2km/L，均速64km/h，实际加入油箱的油量为2.25公升，换算后实际平均油耗约为18.22km/L。市区路段旅程电脑显示平均油耗为12.9km/L，均速21km/h，实际加入油箱的油量为3.04公升，换算实际平均油耗约为12.83km/L，严格说来都在可接受的范围之内，供各位做个参考。

试驾总结：不得不说，仅管与我们非常熟悉的Peugeot2008共享平台，换成欧宝主导出品的Mokka从里到外依然带来许多惊喜。“惊”的地方就如那难以定调的动态回馈，重新定义品牌的操控调性;“喜”的部分则是风格抢眼的帅气外表，实实在在跳脱兄弟车的影子及框架。回到现实面，论独特性及吸睛度，除了系出同源的2008之外，Mokka大概就是此级距中的不二人选，且诸如Level2等级的驾驶辅助、支持AppleCarPlay/AndroidAuto的多媒体主机和省税够用的动力系统等当代入门级小休旅该有的元素，Mokka其实都已备齐;也许目前战力尚不足以让欧宝晋身上位圈，但只要能够让人留下印象，相信就是个好的开始！