海铁联运新模式：“双班列+班轮”为中国制造出海铺就黄金道

当一列满载国产商品车的集装箱班列从广州东部公铁联运枢纽启程，24小时直达深圳盐田港并无缝衔接远洋班轮驶向欧洲，粤港澳大湾区首推的“双班列＋班轮”海铁联运新模式，正以创新之力破解物流瓶颈，为中国制造走向世界注入强劲动能。这一模式不仅是铁路与港口协同的机制突破，更是中国物流从被动承运向主动赋能转型的生动实践。

在全球贸易竞争日趋激烈的当下，物流效率与成本已成为企业核心竞争力的关键要素。此前，国产汽车等大宗商品出口常面临环节繁琐、时效不稳的困境：要么经公路辗转至港口堆场等待装箱，要么铁路运输后需二次转运，不仅耗时费力，还受港口堆存资源紧张的制约。北汽集团每年超3万辆的出口需求，正是无数制造企业渴望高效物流通道的缩影。“双班列＋班轮”模式的应运而生，恰似为出海货物定制了“高铁转船班”的联程票，通过“内陆港＋前置仓”的创新机制，将港口功能延伸至货源腹地，实现了车辆整备、查验、装箱、报关等全流程“一站办结”。

这种“到站即入港”的无缝衔接，带来的是物流效率的质变飞跃。相较于传统模式，新模式将物流时间压缩30％以上，既避免了中间转运的损耗，又通过提前报关、提前上船的前置服务，把“在港等船”的被动等待变为“腹地等船”的主动调度。更值得称道的是，广州增城物流园配备的专用装卸股道、大面积硬化堆场和标准车位，为班列常态化运营提供了硬件支撑，而“天天班列”的频次规划与“一车也发”的灵活服务，更让不同规模企业都能享受到集约化物流的红利。这种“量体裁衣”式的服务设计，既满足了大企业批量出口的需求，也为中小企业拓展海外市场降低了门槛。

“双班列＋班轮”模式的价值，远不止于单一物流通道的优化，更在于构建了绿色、经济、稳定的供应链生态。铁路运输的低碳属性与班轮运输的规模化优势相结合，不仅大幅降低了单位货物的碳排放，更通过减少公路转运环节，为企业节约了可观的物流成本。同时，海关、铁路、港口、企业的协同机制，打破了部门壁垒与信息孤岛，实现了通关流程的高效衔接，让供应链韧性显著提升。从宁波舟山港的光伏板专线到大湾区的汽车出海通道，海铁联运新模式正在形成可复制、可推广的经验，推动内陆腹地与沿海港口形成“陆海统筹”的发展格局。

当前，中国制造业正加速向全球价值链中高端迈进，新能源汽车、高端装备等产品的海外需求持续攀升，对物流服务的专业化、国际化提出了更高要求。“双班列＋班轮”模式的成功实践，证明了铁路运输与港口资源深度融合的巨大潜力。未来，随着内陆港布局的持续完善、智慧物流技术的深度应用，这一模式必将拓展至更多货类、覆盖更广泛区域，让更多“中国制造”借助这条黄金通道直达全球市场。

从重载列车与远洋巨轮的精准对接，到铁路调度系统与港口作业平台的数据互通，从列控技术保障下的班列准点率提升，到铁路货运场站与内陆港的功能一体化建设，“双班列＋班轮”模式用钢轨延伸的力量，书写了交通强国建设的铁路答卷。在这条贯通陆海的物流动脉上，流动的不仅是商品货物，更是铁路货运的创新活力、技术实力与服务韧性。作为综合交通运输体系的骨干力量，铁路正以“联程运输”为纽带，持续深化与港口、海关等领域的协同创新，通过优化班列开行方案、升级货运站场设施、完善全程物流服务，让钢轨铺就的出海通道更便捷、更高效、更具竞争力。相信随着更多铁路创新成果的落地，中国将构建起更紧密的陆海物流网络，为畅通国内国际双循环、推动高质量发展提供坚实的铁路支撑。（晶辙）【责任编辑：孙玥】