新款小鹏p7i上市，售价24.99万起

中期改款小鹏P7i上市，新车一共有4款车型，官方指导价为24.99-33.99万，新车在配置、动力、续航以及辅助驾驶方面都有了较大的升级，相较老款车型，新款小鹏P7i可谓是诚意十足，但是面对烽烟四起、强敌环伺的新能源市场，小鹏汽车的入门价格还是略微高了些，有些高估了自身的战斗力、消费者的接受力，同时也低估了对手的实力。

新车外观基本与老款车型保持一致，这幅外观放在几年前是很能打的，但是随着同级别同价位车型越来越多，竞争越来越激烈，后来者总是会更能准确的把握住消费者的喜好，进而做出迎合消费者的外观造型，因此，现阶段的小鹏P7i在外观上已经优势不在。

内饰部分变化不大，主要是方向盘功能按键和杯架部分有了改变，前后座椅做了调整，乘坐更舒适，另外后排标配隐私玻璃。

改款后的P7i配置方面的提升明显，入门车型开始就几乎是满配了，全系标配电吸门、透明底盘、自动泊车、电动感应式后备厢、外放电、哨兵模式、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅加热、通风、座椅记忆、后排座椅加热、车机系统升级8155芯片，20扬声器音响、香氛装置等。

另外比较重大的升级是驾驶辅助部分，搭载英伟达Orin-X芯片，入门算力提升至254TOPS，高配车型达到了508TOPS，标配12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，高配车型还增加了2颗激光雷达，全系标配L2级驾驶辅助功能，入门车型是XPILOT辅助驾驶系统，高配车型额外配备XNGP辅助驾驶系统。

动力方面，全系标配86.2千瓦时三元锂电池组，CLTC最大续航里程702公里，双电机四驱版610公里，对比老款车型电池容量最高增加了20千瓦时，仅这一项的费用就要增加2万多。

另外新车的电机功率也做了升级，两驱版本最大功率来到了203千瓦，峰值扭矩提升至440牛·米，零百加速6.4秒，对比老款车型还新增双电机四驱性能版，系统综合功率348千瓦，峰值扭矩757牛·米，零百加速3.9秒，与Model3高性能版本相比，动力上略有差距，但在配置上更丰富，起售价格也低了4万元。

这么多升级的部分和增加的配置其实是对得起24.99万的起售价格的，双电机入门车型610Max性能版性价比也极高，P7i走的是堆配备堆续航的路线，想通过这种入门即顶配的方式让消费者在与同级别或同价位的Model3等车型对比时打动对方，但今年的市场变化太快了，各个品牌都在疯狂降价，这种情形下，有很多消费者对价格的敏感度要明显高于配置。

尤其是P7i还有很多稍显“浪费”的配置，比如电吸门、方向盘加热、透明底盘、遥控泊车、二排座椅加热、20扬声器音响、香氛等，将这些配置取消或做成选装，仅供有需要的消费者单独花钱购买，这样把价格打下来，做到特斯拉Model3同价或更低价格，通过“精装”与“毛坯”的对比以及更高续航，进而弥补品牌等方面的差距或许会更好，而低价车型的另个作用是引流，尤其是现阶段品牌声浪不显，销售乏力的情况下引流就更加重要了。

零跑的做法其实是值得参考的，C01配置已经不差了，但是整体价格不高，消费者需要的不是“我觉得这些你都需要”，就好比去饭店吃饭，就是喜欢你家的味道，但是只想炒两个菜安心吃顿饭，你上来就弄一桌子套餐，鸡鸭鱼肉齐全，然后告诉你，不好意思，你想吃的菜在套餐里，最低就得是这样，其他的你喜不喜欢吃我不管。

降价风潮下，“观望”的氛围一旦形成，后续就很难打开局面，与其如此倒不如光棍些直接一步到位来的有效。