从“三无”企业到国际范 解码民企外企联动的重庆实践

从经营困难的“三无”企业，到年销6亿元的行业小巨人；从技术引进的追随者，到智能座舱的领跑者；从依赖外资的合资企业，到反向出口日本的技术输出方——重庆矢崎仪表有限公司（简称“重庆矢崎”）用三十年时间，成为中日两国企业合作共赢的成功范例，是“三企”联动中民企、外企互补优势、融合发展、双向奔赴的典型。

工人们正在进行生产。张锦辉 摄

绝境求生

一家“三无”企业的生死抉择

1995年的重庆仪表厂，正经历着所有国企改革中最艰难的阵痛。这个曾经依靠修理煤气表、摩托车里程表维持生计的国营小厂，面临着无资金、无资产、无产品的“三无”困境。

上世纪70年代左右，重庆开始推动城市“气化”；上世纪80年代，重庆又掀起了制造业“军转民”的热潮。当时的仪表厂正依托城市“气化”，嘉陵机器厂等军工企业转型机遇，确定了三大产品策略：煤气表、摩托车拉索及摩托车里程表，尝试从修理转向制造。

“当时企业融资主要靠银行贷款，只有把资金问题解决了，企业才能走出困境。”重庆矢崎董事长张本焱回忆，“起初我们只有一二十名员工，多是退役军人，厂虽小，但好在员工非常有干劲、能吃苦。”

但这个仅有38亩地、2万多平方米厂房的小厂，是怎样和世界五百强的日本矢崎“牵上线”？全得益于庆铃汽车的引荐。

1995年12月，重庆检测仪表厂与日本矢崎总业、重庆渝高、日本五十铃、庆铃集团等共同出资组建了现在的重庆矢崎。

工人们正在进行生产。张锦辉 摄

技术突围

从拿来主义到反向输出

合资之初，重庆矢崎走的是典型的市场换技术路线。首台庆铃100P仪表采用SKD（半散件组装）模式，实质上是将日本机芯装入国产外壳的简单组装。

“当时而言，中国汽车产业处于后发劣势，国外技术还是领先国内几十年。”张本焱说，“特别在一些高端技术产品领域，我们处于空白，包括一些技术设备、图纸资料等都是合作引进。”技术上的绝对差距，让张本焱深刻意识到：自主创新是企业的生命，关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里。

随后，重庆矢崎便着重于CKD（零部件状态进口组装模式）。这一模式通过进口国外成熟车型的全套零部件，在国内工厂完成组装，以快速获取先进制造经验‌。

抓住研发和市场两个拳头，重庆矢崎每年在研发费用绝对值和研发投入比例均呈上升状态，2024年的研发费用投入占比达到9.5%。

在高研发投入下，重庆矢崎获评国家级专精特新“小巨人”企业，拥有300多项专利，企业逐渐从“跟跑者”转变为“领跑者”。

“比如电子电控、智能交互等新技术新产品，一定程度上已经领先于日本合作方了。”张本焱说。

工人正在仔细检查。张锦辉 摄

战略转型

在汽车产业变革中寻找新坐标

随着新能源汽车浪潮席卷全球，重庆矢崎开启了第三次战略转型，将智能座舱、智能网联核心技术作为突破口，产品线拓展至商用车、智慧农机、低空飞行器等新兴领域。

而其母公司利龙集团实施的一体两翼战略，更将重庆矢崎定位为智能网联板块的核心载体，其自主研发的智能屏显及交互控制系统，已成功配套多家新能源车企，实现年销售收入达6亿元。

“三十年前我们靠板车送货，现在我们的产品装上了通用、丰田的全球车型。”张本焱感慨。下一步，重庆矢崎将贯彻“借船出海、资源共享、互利共赢”的发展思路，不断提升产品品质与附加值，将更多“重庆造”产品送往全世界。

重庆检测仪表厂与日本矢崎总业株式会社珠联璧合，成立重庆矢崎携手共进的三十年，这次双赢的合作成为了中日企业相互合作的标杆。

上游新闻记者 吴思倩

编辑：岑欣颖责编：郭承斌 审核：毛丹