智界S7只有一个激光雷达，华为不同造车模式差距这么大？

智界S7可能将于9月底发布，从外观内饰来看，能够看出华为在HI模式和智选车模式理念差距较大，或许智选车模式才是华为想造的车？

奇瑞与华为共同打造的纯电轿车智界S7最快会在9月底正式发布，智界S7的内饰也得到曝光，双层的驾驶舱设计足够极简，但在风格上却与最新发布的阿维塔有着较大的差别，两款车的定位近似，售价可能也比较接近，但是风格迥异，都是华为与车企的合作，为何成品的差距却如此之大？这其中似乎能够看出华为HI模式和智选车模式带给消费者的不同感觉。

车顶一颗雷达，华为智选车模式并不追求多激光雷达？

在华为智选车的智界S7上，车顶采用了一颗突出的激光雷达设计，从曝光的外观上也能看出，左右两侧并没有采用激光雷达设计，而车型定位较为接近的阿维塔12上在这方面的设计就非常不同，采用的前一颗激光雷达，两侧各一个激光雷达的设计。

但同时，智界S7作为华为智选车模式造车，在功能上并不会差，而是会搭载ADS 2.0的全部功能，并且也会支持城市NCA功能，也就是说，即使在没有三个激光雷达的加持下，智界S7也会提供全量的辅助驾驶能力。

这其中除了车型和合作品牌的要求外，还能看出华为HI模式和智选车模式对于辅助驾驶的上的不同，像是此前阿尔法极狐S·HI版，也采用了三激光雷达的设计，这些产品可能更多的是由车企定义的，HI版本都会着重强调一些科技能力，采用华为解决方案只是一种在智能驾驶和智能座舱方面的补充，所以对于硬件的搭载上更愿意打造出高科技的卖点，能力上也是倾向于拉满的。

但是华为智选车模式下，无论是此前的问界M5智驾版，还是接下来的首款轿车智界S7，这些车型的定义主要由华为进行主导，并且要进入华为的销售网络，或者说智选车模式做出的产品，更能看出华为目前对于自动驾驶的理念。

其自身并不是多激光雷达的趸拥，都选择了在车顶设计一个突出的激光雷达，倾向于单激光雷达近点补盲，视觉感知并且大模型进行标注，也能够看出华为目前在视觉感知方面积极布局，激光雷达更多的是用于补盲。对于用户来说，其实这两种都能有着很好的体验，但对于车型的定义来说，就有着较大的变化。

内饰没有副驾驶屏幕，华为更愿意单中控屏打造生态？

智界S7在内饰方面也能看出更有“极简”风格，中控台纯平设计，仅有仪表显示屏和中空悬浮屏，这与阿维塔12采用的远端全景宽屏和中控悬浮屏的设计不同，阿维塔12远端全景宽屏能够兼顾一定的副驾驶娱乐功能，在阿维塔11上也能看到，副驾驶屏幕是十分重要的，搭载鸿蒙4.0还针对性的设计了三指内容流转功能。

可以看到，在华为HI模式下，对于内饰的设计更加多样化，更加拥抱开放的设计理念。像极狐阿尔法S·HI版没有采用中控悬浮屏、阿维塔11则应用了三块屏幕，这其中能看出产品的定义是由车企主导，但是在体验上，华为在他们上面都搭载了鸿蒙系统，能够保证中控屏的体验是一致的，这也是华为的理念，当下中控屏是十分重要的，华为更多的是在给合作方一个保持一致的中控屏体验。

但在华为智选车模式下，华为对于产品的定义，更加倾向于仪表屏幕和单一中控屏的设计，似乎有一种加强版特斯拉单中控屏的风格，但是在体验上，华为智选车的产品中控已经运行了鸿蒙4.0，更加强调与手机的互联，在车上与手机应用的流转十分方便，似乎对于华为来说，中控屏解决娱乐要高于多屏娱乐。

其实对于华为来说，在HI模式下，更多的是在展示可分可合，自由流转的模块设计架构，车企无论是要想要一块屏幕解决智能座舱，还是多屏协同，亦或是异形屏幕，都能提供合适的解决方案，秀解决方案，为车企解决造车时的智能座舱问题，更像是华为对于HI模式下的理解。

而对于华为智选车模式，则是华为自己对造车的理解，目前华为已经推出全套支持工具，软件可以快速兼容鸿蒙系统，华为就更加强调鸿蒙生态的体验，软件只需要一次开发，手机上的软件也能在车机上使用，并且无需操作，同一软件就能在车机和手机之间无缝流转的生态，是华为自身的理解，在这样的理解下，华为更愿意在智选车模式下采用单中控屏设计，突出的是整个鸿蒙生态。

写在最后

智界S7的内饰曝光与阿维塔12的发布，结合过往华为HI模式以及华为智选车模式下的产品，就能很清晰的看出华为对于两个模式的定义，华为HI模式下，车型的定义更多的是由车企决定，无论何种天马行空的想象，华为提供解决方案，让这些车型上，可以带着更多科技的属性吸引更多的消费者。而对于华为智选车模式，这是华为自己对智能汽车的定义，能够让用户更加倾向于体验在软件生态当中，以软件定义汽车。