小米SU7首月交付7058辆 被极氪智界合围

小米SU7用时43天，创下交车破万辆的成绩，固然可喜。但在厮杀激烈的汽车江湖，它的野心不止争夺一席之地，而是指向更庞大的市场。

自4月3日开启交付，截止4月30日，小米SU7在首个完整交付月交付新车达7058辆；同日24时，小米公布SU7锁单量达88063辆；截止5月15日，交付新车1万辆。

5月23日，小米集团披露2024年一季度财报，关于汽车业务，官方用“初战告捷”来形容小米SU7上市的情况，并上调了全年交付目标：“有信心在6月当月交付小米SU7超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台，我们要尝试冲刺12万台”，小米集团总裁卢伟冰表示。

从销量走势看，小米SU7的后劲还值得商榷。

特斯拉笑而不语 极氪、智界围追堵截

据乘联会数据，4月的22个工作日中，乘用车市场零售153.22万辆，环比下行、同比也下降5.7%。新能源车的价格战虽然带来了一定增量，但持续性有限，消费者观望气氛浓厚，进一步抑制了销量提升空间。

也就是说，小米SU7闯入了存量竞争的市场，成色如何？

汽车营造社统计了2024年4月小米SU7及8款主要竞品的销量排行，强手如林，新手小米SU7以7058辆的月交付排在中游。

电车“鲶鱼”特斯拉居首，4月中国市场全系降价，刺激销量作用凸显。小米SU7发布后，雷军特意提到“拿钱砸的配置，确实比Model 3要好。”

据透露，小米SU7原计划定价22.9万元起售，经讨论后比Model 3便宜3万元。当前，特斯拉引领的端到端大模型刚刚开始，FSD（完全自动驾驶）或将给小米等竞争对手造成技术壁垒。

极氪001、007和智界S7则展开对小米SU7的围追堵截。

5月10日，极氪汽车纽交所上市，是继蔚小理之后的第四家中国造车新势力登陆美股，三年交付总量超23万台，势头正劲。2024年第一季度，极氪累计交付新车33059台；4月单月销售新车16089台，同比涨99%。

作为极氪汽车的销量支柱，极氪001定位猎装轿跑，2月新款车型上市，指导价26.9-32.9万元，操控和空间上更像是小米SU7的全方位加强版。有赖于降价增配，新极氪001销量实现2月触底后的反弹，上市仅一个月大定突破3万台，3月销量7503台，4月破万来到11267台，销量一路走高，潜力爆发。

随着小米SU7火爆出圈，同样标榜“7系”的极氪007迅速反应，把握住了“泼天流量”和产能。

极氪007起售价20.99万元，上市首月，即成为20万-30万级中国纯电轿车销冠，预售40天的订单量突破5万台，极氪007四驱性能版也开启交付。2月底，极氪007迎来第一万台量产车下线。2024年前4个月，极氪007销量分别为5853台、4202台、4656台和3827台，渐趋稳定，尚在爬坡。

相比跨界而来的小米SU7，背靠吉利已经实现上市的极氪汽车，车型矩阵丰富、智造效率和生产品质毋庸置疑，服务网络和用户生态也日益成熟，正加速推进“千站万桩”计划，2024年冲击超快充千站布局，2026年冲击超快充万桩保有量。据悉，极氪今年还会推出一款全新SUV车型和极氪007的旅行版。

前有极氪围追，后有“追兵”智界S7，其热度不逞多让。作为华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，智界S7前期因产能和交付问题导致销量低迷，2024年前两个月销量仅为604台和794台。

二次上市后，智界S7产能逐渐缓解，不仅在价格上有所降低，还增加了顶配Ultra四驱旗舰版，月销量开始大幅增长。3月开始销量苗头迅猛达到3197台，4月销量更攀升至5012台，紧咬小米SU7。

从产品定位、价格区间乃至智能驾驶方面，智界S7和小米SU7均存在明显竞争关系，智能座舱方面，也展现出澎湃OS与华为鸿蒙OS之间的较量。

值得注意的是，当前智界S7已经解锁了全国都能开的城市NCA，不依赖高精地图，高阶智驾可用路段高达99%。相比之下，小米SU7标准版则永远不支持城市NOA功能（城市领航辅助），实属遗憾。智界S7能否实现对小米SU7的销量反超？值得关注。

智能驾驶提速 周销量波动

以上情况下，小米正提速智能驾驶。

2024年第一季度，小米汽车在智能电动汽车等创新业务方面支出23亿元。研发人员也同比增长5.9%，一季末数量达到17421名，增加963名。与之对应，一季度集团薪酬开支总额达到52亿元，比去年同期多支出7亿，其中2亿和汽车等创新业务有关。

近期，有消息称前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。雷军也在直播间多次招揽人才。

小米SU7系列发布后，“人车家全生态”战略实现完整闭环。销售服务网络建设方面，小米官方称今年的目标是把车的销售门店扩展到46城219家、服务中心扩展到86城143家。

和竞品对比月销量之外，4月，小米SU7的周销量出现了较为明显的波动。

4月第三周（4.15~4.21），小米汽车交付量为1717辆，比上周的2407辆下滑了接近700辆。

造车新势力在初期往往会面对产能有限、新车无法如期交付的困难，卢伟冰提到：“小米汽车目前最大的工作是提高产出、缩短交付周期。”

造车是一场硬仗，小米汽车天然具备小米这个热门IP，是优势，但过度的营销有“翻车”风险，很容易遭到反噬。比如小米汽车发布会的第二天，部分消费者在维权平台投诉称无法退定金，相关话题冲上热搜。

据官方统计，截至3月29日中午12点，小米汽车的客服体系，接到关于退单及改配需求总计469例。也一定程度上反映用户冲动下单，未了解订单、定单、锁单概念的状况。

此外，小米集团对汽车业务全力投入，但财报中并未提及汽车业务的营收及利润表现。花旗4月预计，按照全年交付5.5-7万辆计算，小米汽车每售卖一辆SU7，将平均亏损6800元。针对此，小米回应称：“对SU7的销售火热情况预估不足，订单还在持续增加。”

诚然，从当前发布的大定数量来看，小米SU7弹药充足，交付也在提速，“网红体质”为销量打出了气势。接下来，还需做到强化内力，将产品放到实践中接受考验。