在岳阳机务段的那些岁月

本文转自：岳阳日报

□ 潘兵役

蒸汽机车。

作者曾经驾驶内燃机车。

傍晚，我来到南津港跨线桥上，凝望着新竣工不久的六车道西环路。夕阳下，京广线上穿行着一列列南来北往的列车，一阵和煦的湖风吹来，我深深地吸了一口，仿佛嗅到了跨线桥下铁路的气息，一股股铁路情怀从心底油然而生。

我工作过的岳阳机务段，是一个在风风雨雨中走过八十六年的有着红色基因的老段。曾经，我这个铁路老兵，在长长的铁路线上和同事们一起，牵引过千吨重的列车。那是一段激情燃烧的岁月，如今回想起来，依然感慨万千。

岳阳机务段始建于1919年，前身为粤汉铁路湘鄂线岳州机车厂，位于岳州车站东侧（现岳阳南站小山），机车厂车房建成，内铺设3股道，能容纳12辆小型蒸汽机车检修，主要是修理车辆。

1922年8月，共产党人郭亮来到岳州，成立了粤汉铁路岳州工人俱乐部，组织并领导岳州铁路工人参加了1922年9月9日至28日粤汉铁路工人大罢工，其中火车司机表现尤为勇敢。

侵华日军占领岳阳期间，利用机车和车辆作为军需物资补给的运输工具，机车、车辆无多大改进，车房却遭受严重破坏。抗日战争胜利后，铁路交通运输恢复，机车类型增加，车房内增至4股道可容纳8台机车检修，不久增至5股道，其中第五股道为机车转头、上煤、上水线。北端左侧设置一木制煤台，系抬煤工作池，便于机车整备之用。

1949年7月，岳阳和平解放后，机务段在一个简陋的旧车房，仍使用旧式蒸汽机车，配属17台，担负武昌至岳阳、岳阳至长沙北站区间的货运任务和岳阳至武昌、岳阳至株洲区间的客运任务；另担负株洲至湘潭的客货混合列车任务。

机务段渐渐地成为广州局吨公里完成最多的大户，被称之为广州局的机务北大门。

20世纪60年代，机务段淘汰美国蒸汽机车，配置苏制的蒸汽机车共49台，其中友好型（FD）36台、胜利型12台、KD型1台。

原岳阳车站（老站）的站接、编组能力受到极限制约。机务段同样在那狭小的地段，难以满足机车的供给需求和机车维修。1968年扩能工程动工（含机务段的配套工程）。1970年新建的城陵矶车站（岳阳北站），货车接发、编组站启用。同年，岳阳机务段址迁移至岳阳梅溪乡冷水铺。

机务段在新址上先后建成运转大楼、检修车间、多股道的整备场、大型人字形中检棚、救援车间、燃料整备车间等生产场所，同时还建成了办公大楼、家属区、单身宿舍、供电、供水设施等。

一个新型的多功能机务段正式步入蒸蒸日上的时代。

1970年，京广复线武昌至衡阳段开通运营，运输量增加，管内蒸汽机车数量和技术状况发生较大变化，共有蒸汽机车64台，其中苏制友好型52台、解放型(JF)调机车12台。京广复线开通运营后，客货运量成倍增长的情况下，机车牵引运行区间缩小，机车周转密度渐渐增大。

在新段址，曾经的岳阳机务段也有自主架修蒸汽机车的历史。1971年4月，岳阳机务段自制1125吨架车台，开始机车架修工作。次年（1972年），因设备能力所限下马，共架修机车11台。

1976年1月，我被分配到岳阳机务段，在运用车间担任机车乘务员工作。蒸汽机车乘务员的劳动强度，正常人是难以想象的，人的生物钟被完全打乱，苦累脏还在其次，工作环境中的烟尘和噪音，对身体造成的伤害是难以逆转的。蒸汽机车司机室前面是个长长的、巨大的锅胴，有烈火熊熊的火堂，有高温高压、灼热烫伤等危险。

岳北至株北198km，岳北至蒲圻86Km，一列车编组定吨3500吨，蒸汽机车的动力全靠汽水供应，每次出乘要将近10吨的煤，一揪一揪投进蒸汽机车炉膛里。夏季温度达四五十摄氏度，冬季司机棚到处灌寒风，头还要伸出窗外瞭望，真的是四面楚歌（四面透风）。

那时的机务段行车事故几乎月月有，事故分析会成了我们吸取他人教训的课堂。

在那火红的年代，我也是一位励志青年。入路第二年当选车队团支部委员，并担任青年突击队负责人，代表团支部的青年突击队先后出席了原长沙铁路分局和广州铁路局的先进集体表彰大会。

晋升火车司机，是我人生的奢望，也是每个机务乘务员必需的程序。蒸汽机车时代，从徒工到定级，到司炉，到副司机，最后到司机，是一个漫长的励志过程，要经过严格的考试晋级培训，取得铁路局机务处的验收合格，颁发中华人民共和国铁道部的驾驶证，方可驾驶机车。我也是在师傅们的调教下勤奋努力， “过五关，斩六将”， 用了6年的时间，才如愿以偿晋级为火车司机。

检修库是我们机务段的一大景观。 我们的检修库每周一到周五，“叮叮咣咣”，好不热闹。每天有三台至四台机车洗检。包修队和行修的工人个个身手不凡，最辛苦的是锅炉工，脏活累活都能看到他们的身影。检修库内行车司机在地下指挥人，在“嘟、嘟”的哨音指挥下，有条不紊地调装机车配件。上午机车洗炉完毕后，司乘人员开始铺炉渣、铺煤，下午机车点火，有时车库南北头同时几台洗炉完后点火验车。黑隆隆的烟雾，像烟囱一样，可以弥漫整个检修库。

1980年，岳阳机务段原苏制FD型蒸汽机车渐渐下线，QJ前进型国产蒸汽机车陆续上马。

1983年4月1日，岳阳机务段蒸汽机车轮乘制推行成功。岳阳机务段配属机车71台，担负京广干线蒲圻至株洲区间284km复线, 六十多对货物列车，实行蒸汽机车轮乘制运用方式，在全路乘务制度上进行了一场改革,以蒸汽机车轮乘制代替了沿用多年的蒸汽机车包乘制，开启了中国铁路改革创举的先河。

自内燃机车上马后，司机室配置了风扇、行车记录仪，瞭望条件、工作环境、劳动强度得到大大改善。

我在驾驶内燃机车执乘时，两次偶遇险情，一次成功地将他人的火情化险为夷；一次是自己在值乘中沉着冷静，胆大心细地处置机车故障，也避免了一起火情机故事故的发生。

那天天气晴朗，我们行驶至荣家湾至黄秀桥区间，机班副司机巡视机器间回来后汇报正常。刚汇报完不到几分钟，我就闻到一股焦臭味，本能地朝机器间看了一眼，又将司机室侧窗打开，将头伸出，只见车窗外浓烟滚滚。我毫不犹豫将琴键开关全部断开，要副司机到机器间察看，并同时呼叫黄秀桥车站请求侧线停车，黄秀桥站值班员回复黄秀站三道停车待避。

此刻的机车琴键开关断开后，是一台无动力的机车，考虑到黄秀桥车站的地理特殊性，一把闸进站后尾部过标，存在巨大风险。

有把握停得下来吗？脸上在冒汗，心脏跳得厉害，腿也感觉在抖，眼睛时不时盯着总风缸仪表，一闸就要下狠下准，列车没有缓解充分的余地。列车进黄秀桥站后，一过岔子，看准时机下闸了（制动），快速的列车却稳稳当当地停了下来，一次性尾部过标，真险！悬在心中的担心才慢慢地平静下来。

惊险五分钟，真的是后生可畏（当时我三十岁左右），现在回想起来都后怕。

我利用在黄秀桥停车待避的空档，检查险情原因，迅速展开电路图进行查找，发现是09号大线压扣螺母虚接造成的，在较短时间内排除了险情隐患，试运行后一路安全行驶到达目的地，成功避免了一起机车事故。

1989年后，岳阳机务段（调小）蒸汽机车被陆续淘汰。1990年1月，岳阳机务段最后一台蒸汽机车退役。

机务段的牵引动力的变化，呈现一个质的飞跃。1999年岳阳机务段内、电机车转型实现平稳过渡。

2000年9月，武昌至广州电气化铁路全线开通。岳阳机务段及时收集电力机车有关的资料及安全卡控措施，加大电化安全宣传教育力度，安排干部24小时在关键场所盯岗，选派技术骨干跟车添乘指导，组织技术人员和教育室老师下班组作技术指导和帮助处理故障。从9月6日第一台电力机车入段到年底的28台电力机车与56台内燃机车混跑，杜绝了行车事故、人身伤害事故和弓网故障。

2001年，SS6B大功率电力机车陆续上马，几年后上马了更先进的和谐型HXD1电力机车，电力机车司机室配置了空调。

同年3月，铁道部对武昌至株洲间货运列车实行跨局长交路轮乘，武昌至株洲间货物列车由武昌南机务段与株洲机务段机车混跑，除区段列车外，武南机车在岳阳北站不进库，岳阳机务段乘务员改在岳北继乘站交接班。

2004年4月1日，岳阳机务段并入株洲机务段，更名为株洲机务段岳阳运用段，同年12月，撤销岳阳机务段运用段，更名为株洲机务段岳阳分段，由一名分段长负责。

铁路机务系统改革步伐加快。2006年株洲机务段（六段合一）总段成立。岳阳的检修车间、轨道车车间和职能科室等部门撤销，岳阳运用车间并入株洲运用车间，运用、救援、燃料整备、机车中检等，工作量和工作地点不变。但岳阳没有设置车间，整个协调部门由株洲运用车间岳阳片负责。

2010年3月恢复岳阳运用车间建制。 2011年11月，岳阳运用车间成建制划归长沙机务段领导和管理。至此，岳阳机务段走过86年的光辉历程，圆满完成他的历史使命。

人生是一本书，翻开是故事，合上是回忆。我作为一名铁路机务人，非常荣幸地见证了岳阳机务段跌宕起伏的历史变迁。四十多年的工作有艰辛，更有快乐，那滚滚车轮声，那长鸣汽笛，将留在我的记忆中，永不消逝。

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