别克昂科威plus有五座和七座版本，一起来看看吧

指导价25万元左右，终端价20万多点儿，大五座SUV……这样的需求很主流。在此之前，我们发现很多人会在昂科威Plus和途观L之间选择。全新CR-V推出后，尺寸加大，同样也有了七座版本，于是进一步增加了一部分人的选车困惑。从这个现状看，这三款车似乎颇值得一比。

别克昂科威Plus

那为何我们却要说是“非典型对比”呢？主要是想稍稍澄清一些误区：这三款车，追本溯源的话，并不是典型的对手。

首先要明确一下，虽然都是有五座和七座版本，下意识认为选其中的五座就是“大五座SUV”，但还是有区别的。其中的本田CR-V虽然尺寸比老款大，但车长依然只有4.621米，与车长4.845米的昂科威Plus并不在一个层级上。

本田CR-V

其次是对于昂科威Plus和途观L，也要稍稍澄清一个误区，即前者在北美市场的定位对标锐界、汉兰达等车型，因此追本溯源的话，其级别上是要略高于途观L的。

大众途观L

当然，追本溯源是一回事，消费者选择是另一回事。既然那么多人在昂科威Plus和途观L之间选择，当然就值得比一比。

感官与实用性：其实已经能感觉到级别差异

只要把车摆在一起，大家就能感受到我们开头说到的差异性——CR-V看上去就和两个对手不是一类车，它只能算标准五座，而难以算是大五座。

别克昂科威Plus

即便是昂科威Plus和途观L，从视觉效果上也能感觉到上面所说的级别差异。这种差异不仅仅只是昂科威Plus的长宽高、轴距都明显超过途观L、看上去要整整大了一号，更在于这种设计风格与车身工艺——昂科威Plus的这种圆润、饱满的线条，对工艺的要求是更高的。

别克昂科威Plus的7座布局

车内的情况也是如此。首先是空间，与外围尺寸与轴距的差距基本上对应，明显“大一号”的昂科威Plus各角度的空间表现，尤其是后排乘坐空间明显更胜一筹，体现出其“越级”应有的优势。特别值得一提的还有行李舱空间，这是很多大五座SUV车主所关注的——日常家庭使用，需要装下各种装备时，昂科威Plus要显得比途观L更从容。

别克昂科威Plus内饰

从体现“越级”的角度看，空间优势只是一方面。对于昂科威Plus来说，对车主吸引力更大的，是内饰设计的风格与用料。

大众途观L内饰

途观L在2021年改款后，内饰“焕然一新”。但即便如此，与昂科威Plus比较起来还是显得过于“朴素”。这也很正常。大众一直以来在内饰上都追求这种风格，刻意的简洁。虽然有12英寸悬浮屏的噱头，但看上去还是显得有些刻板。昂科威Plus则是典型的别克内饰风格，讲求设计感、线条与层次感。内嵌式的屏幕没有随悬浮屏的“大流”，但很好地倾向于驾驶者的设计非常符合人体工学。

本田CR-V内饰

相比看得见的这些，更关键是用料，即豪华感的营造和对车内环境的注重（昂科威Plus号称五星车内空气），这一点美系的别克确实比德系的大众讲究。而这种差别，何尝不同样对应着级别差异？

智能座舱：谁更能与时俱进？

在新势力的影响下，当下的市场越来越注重车机的智能化——更准确的说，是整个座舱的智能化。

如果单看硬件，好像改款后的途观L占优，即它的12英寸悬浮屏要比昂科威Plus的10英寸中控屏更大。然而你懂的——智能化更多比拼的是系统和体验感。

别克昂科威Plus的车机支持CarPlay和CarLife

途观L没有悬念，还是大众的那一套。说不上很差，但与“良好体验”仍有距离。例如车机的顺畅度、界面的绚丽度等等，都或多或少存在一些槽点。包括语音识别，途观L虽然具备，但智能化水准不高，需要用一些专门的术语来发指令，会大大影响到驾乘者的使用频率和体验感。至于OTA……虽然是2023款，但依然还是没有的。

昂科威Plus则得益于别克eConnect的共享红利，拥有通用全新一代VIP智能电子架构强大的运算与信息处理能力，基本上达到了新一代智能化车机的体验感。包括操作的流畅度、界面设计的人性化、丰富的应用等等。语音识别也是自然语音类别的，驾驶者可以和车机如对话般的自然沟通。所能控制的功能也更多，例如可以通过语音指令来控制空调。当然，支持OTA、CarPlay/CarLife也都是必须的。

别克昂科威Plus标配流媒体后视镜

一款车的科技感也不光体现在车机系统，例如昂科威Plus标配的流媒体后视镜，不光实用性更好、无盲区，而且整个座舱的科技氛围也进一步拉满。

在这方面，CR-V的表现倒还不错，比途观L略强，但依然不如昂科威Plus。

驾驶与性能：都是2.0T，但并不是一回事儿

动力层面，昂科威Plus与途观L配备的都是2.0T发动机，乍一看“旗鼓相当”，但并不是一回事。

首先是动力级别。途观L是分两挡的，即2驱版5座对应的是低功率版（330TSI），4驱7座的才配备高功率版（380TSI）。我们此次对比的是“大五座”，因此途观L只能对应330TSI的低功率版。

别克昂科威Plus装备全新一代智能驱动系统

昂科威PLUS则没有分什么三六九等，全都是高功率版——174千瓦/350牛·米，比途观L的高功率版162千瓦的功率还高，比低功率版的137千瓦则高了一个等级。

也许你会说：要那么大功率干嘛？我开车佛系没必要，还不如省点油呢！这恰恰又有说头。大众的TSI+DSG经济性是不错，但代价为双离合变速器，你懂的。别克的解决方式是在发动机技术和挡位数上下功夫。昂科威Plus的这款发动机有两个亮点。一个是可变缸，另一个则是48V系统。别小看48V系统，虽然和真正的混动比不了，但对于优化智能启停体验和低速油耗非常有效。再叠加拥有9个挡位的密齿比AT变速器，昂科威Plus的实际油耗比很多人想象的要低很多（据车主反馈，综合油耗在7.5L左右，城市用车油耗也不超过9L，比很多紧凑型SUV的表现还优秀）。

别克昂科威Plus的ETRS按键式换挡

驾驶层面也不单单只是性能和油耗。其实对这个级别的车来说，对车主而言更重要的是平顺性、舒适感，甚至说是豪华感。这又体现为动力总成的匹配、底盘的质感以及静谧性等方方面面。这类评判主观因素偏多，除了多看车主的反馈以外，大家还可以回想一下文章开头提到的级别差异。除此之外，昂科威Plus还有主动降噪等高端车常用的技术，还采用了前排夹层玻璃，ANC主动降噪等大大提升了行驶品质。知道这些，再看到多数车主评价昂科威Plus的行驶质感更好，也就顺理成章了。

别克昂科威Plus的驾驶模式

这个环节也能显现出前面所说的：CR-V与两个对手并非一个层级的产品。CR-V的燃油动力总成只有1.5T+CVT。虽然技术不错，表现在1.5T的群体里也算OK，但面对两个2.0T的对手还是要甘拜下风的。

别克昂科威Plus的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统

涉及驾驶的另一个关键点就是安全。这方面，美系和德系的两个选手确实给人感觉更踏实，但相比之下昂科威Plus依然优势突出。一方面，如前面所说的级别差异，昂科威Plus在用料上必然更厚重。另一方面从测试看，虽然C-NCAP表现都很好，但途观L在中保研的25%碰撞测试中相当拉胯，而昂科威Plus的姊妹车昂科威S则在这个环节获得了“G”的好成绩。

别克昂科威Plus的智驾辅助系统

在主动安全方面，也体现出昂科威Plus“越级”的特点——只有它标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、360全景影像等智驾辅助配置。

结论：到底谁更值得买？

最后看一眼配置价格。CR-V由于尺寸、排量都明显小一号，因此这个环节的可比性不强。不过需要说明一下的是，虽然CR-V的指导价明显低于两个对手，但由于刚刚上市没有优惠，性价比不如另外两台车。

别克昂科威Plus艾维亚

再具体看昂科威Plus与途观L。我们选择昂科威Plus25.29万元的652T五座豪华型与途观L24.08万元的330TSI自动两驱R-Line悦享型比较。舒适、豪华配置上二者各有高低，可以算大体相当吧。其中昂科威Plus的自适应远近光灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、远程启动、全车无钥匙、车侧预警系统、并线辅助等等，算是比较有吸引力的亮点。我们具体买车的时候，需要考虑以下几个因素：

一个是前面所说的昂科威Plus在尺寸、空间、动力、豪华感、静音性、主被动安全等各方面的全面越级，这个是有溢价成分的。

其次，就是科技感，尤其是可升级性。这方面的与时俱进很重要，昂科威Plus具备这个基础（可以定期OTA升级）。

经过这“三思”之后，作为大五座SUV的准车主，你再去看美日德系这三款车，觉得谁更值得选呢？