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奥迪q5l底盘韧性十足，悬架回弹速度快
奥迪品牌是德系三驾马车中较早进入中国企业就走。在中国完成本土化生产的一个品牌。在日本车企在美国市场提出了SUV的概念以后，奥迪率先发力，其中全部研发精力开发SUV车型，在中大型SUVQ7推出之后，2010年前后价格更加亲民的Q5的研发也提上日程在经历7速纵置双离合器变速箱和托森AWD的匹配失败后，奥迪也坚决地将成本更高的ZF公司生产的八速AT变速箱匹配在Q5车型上，并在三年以后完成国产化。
在当时欧洲的其他车企也刚刚推出中型SUV，但与AUDIQ5命运不相同的是，他们没能在2013年前后完成国产，所以在2013年至2016年豪华品牌SUV的销售基本被国产Q5垄断，AUDIQ5以其经典的外形和优秀的机械素质迅速受到中国精英家庭的青睐。
第一代奥迪Q5完成了2010年至2017年的光辉历程。第一代奥迪Q5也在2018年走向了生命的末期，而当时的奥迪一心想着降本增效，同时受制于欧洲和中国严苛的排放法规，奥迪公司着手在其传动机构上进行缩减成本，并且提升油耗和排放性能。而双离合变速箱没有液力变矩器的特点造成了他不能承受迅速变化的扭距以及停走之间的扭距接入和释放，并且在多年前奥迪也在很多车型证明了机械差速锁和双离合变速箱并不兼容。而奥迪为了顺应时代大势，所以自然纵置双离合变速器和电控市区也就应运而生，取代了前辈的传动机构。而这一操作遭到了网络键盘侠和曾经的第一代AUDIQ5的车主的坚决反对，还有一部分网友借此原因，诋毁奥迪不算一个真正的豪华品牌。
而对于绝大部分考虑Q5L的车主在日常驾驶中很难遇到崎岖的越野路况，而全新的双离合器变速箱和适时AWD的搭配在公路驾驶上无疑增加了反应速度，降低了油耗，相比于前辈车型，新一代的Q5L。在加大了空间，加长了轴距之后，家用属性明显提升，在日常驾驶中奥迪的双离合器变速箱在起步阶段的半联动时间相比于家族中低端的DQ200型号干式DSG明显短了很多，并且很多人怀疑的顿挫抖动和熄火的现象，也几乎不复存在。日常驾驶中发动机充沛的扭距配合舒适模式下仍旧不错的换档速度和大众家族一直以来优秀的困难逻辑让这台车足够平顺轻快。激烈驾驶中双离合变速箱手起刀落的换档速度和毫秒级别的发动机扭距接入，也为这台车带来了极佳的动态响应。同时传动效率是双离合变速箱研发至今的传统优势。
底盘用料和结构对的起这个价位，而厂家的调校，更是德系三驾马车的传统优势，在BBA的国产车型中奥迪的底盘调校，相比合资生产的BENZ、BMW有着更切合车型定位的调教策略，Q5L作为SUV车型底盘韧性十足，悬架回弹速度快，摆动和倾斜的控制较为出色，同时并不是很硬的悬挂，也为车内乘客提供了就不错的舒适性体验。
从生产成本的角度来讲，新一代车型的成本相比于前辈车型无疑是减少了许多，但是新一代车型结合了中国客户的切身需求，打造了一款更适合中国人驾驶的家用豪华SUV车型，这也是不争的事实。
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快照生成时间：2023-04-26 05:45:41
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