张勇和哪吒汽车的“原罪”：在于他们不懂资本的语境

哪吒汽车CEO张勇离职的消息终于尘埃落定！12月6日晚，哪吒汽车官方确认张勇转任公司顾问，创始人方运舟重新出山担任CEO。

1、“背锅圣体”扛下了所有

在外界的口诛笔伐中，张勇被牢牢钉在了“耻辱柱”上，哪吒的失败似乎是他一手造成的。

确实，哪吒汽车从2022年的新势力销冠，沦落到今天岌岌可危的地步，作为CEO，张勇难辞其咎。笔者发现，大量媒体报道将其“罪过”归结为两个方面：首先，个人能力不足。在今年4月的哪吒汽车春季发布会上，360 集团创始人、董事长兼 CEO周鸿祎在评价张勇的演讲时，就毫不客气地说：“我觉得今天从我对你的了解来说，已经是超水平发挥了。”

让“红衣教主”不满的肯定不是张勇欠佳的演讲能力。公开数据显示，360对哪吒的实际投资为19亿元，但早在2022年前三季度就损失了5.93亿元，2023年再次账面亏损6.87亿元。不仅如此，哪吒汽车在2023年还出现了销量下滑、毛利率为负、估值不断缩水等问题。

究其原因，哪吒汽车产品规划杂乱、创新力不足、财务管理不善、组织管理混乱，等等，均导致企业无法应对日益激烈的市场竞争。而这些都被算在了张勇决策失误，公司治理不力上。

其次则是张勇的性格缺陷。对于新创品牌来说，创始人/掌舵人的个人形象非常重要，会直接影响外界对品牌的认知和好感度。即使无法达到马斯克、雷军这样“大神级”的个人魅力，至少也要向李斌、何小鹏看齐，给人留下踏实诚恳的印象。

张勇恰恰反其道行之，从不顾用户意见，坚持用“哪吒”为品牌定名，到在微博内涵雷军演戏，diss米粉是舔狗，他的多次不恰当言行，得罪了“广大群众”，对哪吒品牌造成了不良影响。

然而，在笔者看来，上述两宗罪只是让张勇成了天然的“背锅圣体”，他真正的错误在于，一个传统工业体系出来的人，偏偏想玩一场资本的游戏，不输才怪。

2、亏得最少的CEO被疯狂嫌弃

10年前造车新势力开始大量涌现，与其说背后是技术变革的推动，不如说是房地产和移动互联网变为“血海”后，资本找到了新的投机去处——造车从未像今天这样“烧钱”。

事实上，对比友商，哪吒算亏的少的。公开数据显示，哪吒汽车2021年至2023年累计净亏损超过183亿元。相比之下，小鹏汽车截至2024年第三季度，累计亏损超过400亿元；极氪汽车2021年~2024年三季度累计亏损254.03亿元；北汽蓝谷2020年~2024年前三季度，也赔了超过270亿元；最惊人的还是蔚来，过去十年烧掉的钱已逼近1000亿元。

并且，哪吒的销量也不算太差。今年1~9月，哪吒汽车共交付8.6万辆新车，虽然同比下滑，但月均仍接近万辆。其中，今年4月上市的中型增程 SUV，凭借不到13万元的起售价，和同级唯一配齐“冰箱彩电大沙发”的超高性价比，获得了众多年轻家庭用户的青睐。此外，8月推出的2025款哪吒X市场反馈也不错，今年10月销量为2368辆。

笔者了解到，目前哪吒最棘手的是有订单却交不了车。由于厂家拖欠供应商款项，导致零部件供应不足，严重影响了车辆的生产和交付。有消费者反映，9月4日订购的车辆，到10月24日被4S店告知无车可交，只能退车。在哪吒官方微博下，也存在大量催促交车的评论，不少车主表示等待时间过长，甚至有车主等待数月仍未提到车。

3、“原罪”不是销量，是融资太少

即便是看个人素质，张勇也具备优势。他可是在北汽和奇瑞历练多年的营销老将，当年曾带领北汽新能源实现年销十万辆，超越特斯拉成为全球纯电汽车销冠；方运舟更是新能源汽车领域的技术专家，担任过奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理，在其带领下2012年前后奇瑞新能源实现盈利。

所以说，真正的症结并不是外界分析的那样，张勇乃至哪吒汽车的“原罪”，都在于他们不是资本圈的人，不懂投资人的语境，也找不来一掷千金的金主爸爸，因此很难支撑起需要持续大量输血的创业项目。

何小鹏看似技术男，实际不仅是创业高手，更是投资人，手握阿里和小米的资源。李斌就更不必说了，被誉为中国的“投资教父”，在他投资的公司中5家都做到了上市，没有他的资源，蔚来怎么可能融来1000亿去烧。李想也犯过错，但他能在理想（当时叫车和家）第一款车胎死腹中，面临资金危机时，拉来王兴和张一鸣救场。即便是曾经总拿来和哪吒比较的零跑，背后也有实力雄厚的大华股份。

公开信息显示，哪吒汽车自2017年以来共完成10轮融资，融资总额只有228.44亿元。周鸿祎多次在公开场合diss张勇，也能让外界嗅到一丝来自投资人的嫌弃。

而这个最致命的问题，你以为张勇不知道么。在去年的一场行业论坛上，张勇早就直言：“你会发现竞争的不是企业，是和他们后头的爹和妈在竞争，这个就是违背市场公平性嘛。”除了一股酸味，还有满满的无奈。