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有没有感觉到,进入2023年后不管是买什么车都便宜了,而且便宜的还不少。
不要说丰田本田这些普通合资品牌了,即便是像雷克萨斯、保时捷这样长期处于加价的豪华进口汽车品牌,在2023年车价已经不再坚挺,不少车型不仅不用加价,而且还有一定幅度的优惠。
再来看整个车市,无论是传统的燃油车市场还是新能源车市场,为了能够进一步抢占市场和生存下去,几乎所有的车企在今年也都纷纷加入了“价格战”的行列。印象中自今年3月1日起至今,半年多的时间内国内车市“价格战”的现象愈演愈烈。从通用五菱到奔驰宝马在“价格战”的道路上似乎越走越远,收不了手。
特别是在新能源车市场,“价格战”几乎已经白热化了。比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、极氪、问界和大众以及别克等车企,在售价上可以说都拿出了足够的诚意。这些主流车企拼的是价格,到对于二流车企来说要的可就是命了。
比如威马汽车,在这场激烈的车市“价格战”中,率先扛不住基本上已经处于倒闭的边缘了,这可真是神仙打架小鬼遭殃。
截止目前,虽说从各大车企所公布的销量来看增幅也都非常明显,不过在进入11月份后,仍然还是有不少车企开启了降价模式。这其中就包括比亚迪、零跑、极氪以及理想等多家车企,这些车企中既有明降也有暗降。
根据中汽协最新公布的销量数据显示,10月国内产销量分别为289.1万辆和285.3万辆。其中产量环比增长1.5%,销量环比下降了0.2%,同比分别增长了11.2%和13.8%,创下了历史同期销量新高。
今年前10个月,我国汽车累计产量2401.6万辆,同比增长了8%。累计销量2396.7万辆,同比增长了9.1%。
表面看增幅确实明显,但根据汽车流通协会公布的数据显示,10月汽车经销商综合库存系数环比增长12.6%,总库存量大概在340万辆左右。
其中,豪华车、合资车和自主品牌库存系数均呈上升趋势。上汽通用别克和东风日产这些合资车企,库存深度都比较高。
为了卖车大幅的降价,给车企带来最为直接后果就是利润的下降。为了能够压缩成本,已经有车企开始裁员。目前已经知道的有蔚来汽车和奇瑞捷豹路两家车企,再接下来是否会有其他车企裁员跟进,还很难说。
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