集齐智能汽车底层技术，集度潜力巨大

“目前，集度智驾团队已进入功能开发的冲刺阶段……已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能。”在集度三里屯体验中心的发布会上，集度自动驾驶负责人王伟宝这么表示——能实现L4级自动驾驶的Apollo，在集度这干着ADAS的活，但这只是集度华丽出装的一部分。

△新成立的新能源车企都喜欢把店建在商场里，集度则更潮，前两天集度北京三里屯体验中心正式启用。

两个巨人肩膀上的集度

汽车要有核心技术才能卖得好，消费者和厂商都很明白这个道理。想要把一台车各方面的核心技术都搞好，两条路：第一条路，化身肝帝，一把头发一把汗水地搞研发，这方面的代表是零跑，自己研究电池、芯片和算法，全公司80%都是技术人员；第二条路，约起兄弟伙，大家攒汽车，例子是阿维塔——长安造整车，华为搞IT、宁德时代做电池，集度也是第二条路，而且集度背后的大佬很硬，吉利和百度。

就以集度首款汽车机器人ROBO-01（参数丨图片）为例，吉利可不光提供“四个轮子加沙发”，而是拿出了SEA浩瀚纯电平台，这套平台在极氪001上的行驶品质有口皆碑，虽然极氪001的智能化配置曾一度被吐槽，但这种情况大概率不会在集度上出现，因为，集度车机芯片采用了骁龙8295，运算速度是如今炙手可热8155芯片的8倍以上，更重要的是，百度开发车机系统的功底真的很强大。

集齐智能汽车底层技术，集度潜力巨大

新兴品牌寻找市场定位的常规方法是锚定一个优秀产品，然后再做到人无我有，人有我优，比如，理想ONE锚定了汉兰达，蔚来则锚定了雷克萨斯，但是，集度则更倾向于创造一种全新产品。

就像特斯拉曾经用ModelS告诉世人，电动车可以很快很美，集度则打算用ROBO-01告诉世人，汽车的消费升级应该是汽车机器人。

而且，只有集度能做到的一点是，“车路云图”全域自研——智能汽车、车路协同、互联网云系统、高精度地图导航百度都自己搞定，集齐了智能汽车所有底层技术。这意味着什么呢？举个例子，在电动车领域，比亚迪就能自研“三电系统”所有关键技术，如今它已经在销量榜上赢麻了。

好饭不怕晚，但依然有短板要补齐

阿维塔和集度有着很相似的地方，它们背后都有强大的靠山，所以它们有时间反复雕琢产品，且不急于在短期内看到销量业绩，面对媒体，集度CEO夏一平也表示，集度不是一个高端品牌，而是一个科技品牌，既然用上了8295芯片，就要开发出它应有的价值，而不只是简单的增加一个配置。

而在自动驾驶这边，集度的自动驾驶算力由英伟达OrinX提供，当技术创新走向深水区的时候，就越来越强调“软硬结合”了，这是因为比起通用的芯片，自研芯片往往效率更高且迭代速率更快，目前，特斯拉就采用了自研的自动驾驶芯片。

而对于主打高智能的集度，在不远的未来，自研芯片或许将是它面临的挑战之一。