铁路餐车图鉴！在火车，感受舌尖上的时代变迁

本文转自：央视新闻客户端

暑运期间,全国铁路再次迎来客流高峰。如果说到“坐火车吃什么”,您首先会想到什么?也许很多人的记忆会回到坐绿皮火车的时候,尽管绿皮火车时速不高,但当火车在旅途中停靠每一个车站时,总能看到站台上售卖的盒饭,里面的饭菜根据各地特色各有不同,乘客不用下车,隔着车窗就能买,这也给旅途增添了一些期待。

绿皮火车之后,红色、蓝色特快列车越来越多,火车的速度和舒适度也都大幅提升,厨房的设备进一步“升级”,乘客对菜品和口味有了更高的追求。零食小推车,以及那句“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子火腿肠,把腿收一下”,成为火车上至今都令人熟悉的画面。

当我们走进“高铁时代”,火车上的美食也又一次升级,有冷链盒饭、新鲜水果等个性化美食。乘客也可以通过多种手机客户端等方式预订餐食,也可以预订沿途品牌餐饮,由乘务员直接送到你手里。

互联网点餐 把地方特色美食送上列车

目前我国高铁运营里程已经突破4万公里,每天有1000多万旅客奔驰在铁路线上。南来北往的高铁上,旅客可以怎么吃,有哪些点餐方式,又有哪些美味,总台央视记者也实地打卡了一趟高铁列车,我们一起去看看。

旅客在12306手机App订购餐品后,接单车站内的商铺便加紧制作,并统一送至高铁配送中心,工作人员要赶在列车到站前赶往列车停靠地点,交到列车餐吧乘务员手中,由乘务员负责送到旅客所在的座位。

国铁郑州局郑州客运段列车长 陈琳:高铁列车上实行24小时供餐制,旅客什么时候上车,都能保证有餐食供应。供应的食品品类丰富,喜欢简单快捷的旅客,可以点卤面等简餐。高铁上还提供辣子鸡丁、黄焖鸡等清真餐食。

为了让旅客在高铁上有更多的美食选择,高铁移动餐车每一小时前往各车厢送餐一次,旅客在选购的同时,也可以通过移动餐车进行订餐服务。

淮扬美食上高铁 一键下单即可品尝

在高铁列车上,大家不仅可以吃到热腾腾的饭菜,还能尝到高铁沿线不同的特色美食。下面我们再去长三角高铁线路上,品尝一道特色美食:扬州狮子头。

现在,在高铁上也能点到新鲜现做的特色美食了。乘客通过铁路12306软件或者扫描列车座椅扶手上的二维码,最晚提前2小时下单,心仪的餐食就可以送上列车了。

狮子头,是一道淮扬名菜,记者在杭州东站下单,在6站之隔的扬州东站餐饮站,就开始计算列车到达的时间,准备餐食了。

四肥六瘦的五花肉,切丁拌料,再加上虾籽摔打上劲儿,捏成团,放入提前准备好的骨汤,这就开火炖了。此时距离列车到达还有2个小时。

当列车距离扬州东站还有15分钟的时候,这道扬州狮子头已经出锅了。考虑到要送上高铁,餐盒用的是分格的保温餐盒,送餐的也是专职人员,列车刚刚进站,他们已经等在站台了。

如今,在长三角的高铁列车上,除了扬州狮子头,还有很多车站都推出了当地的特色菜:金华站有梅干菜烧肉、嘉兴站有文虎酱鸭、千岛湖站有当地的鲜鱼头。如今,高铁不仅仅是一条条出行线路,也是一条条美食线路。

目前,全国铁路开展互联网订餐的车站达到了76个,其中长三角地区的车站就有21个,上线供餐商家达到近50家,每天可提供超过百种套餐。像扬州狮子头这样的“招牌菜”也越来越多。

普速列车餐车:小后厨也有大厨师

我们再去大家熟悉的“绿皮火车”也就是普速列车上看看。普速列车上设有餐车,大家可以到餐车上点餐,而且普速列车上的盒饭也是列车后厨现做现卖,主打就是一个“热气腾腾”,因此,普速列车的很多大厨也有着自己的“当家绝活”。

列车运行中会出现摇晃,戴师傅他们屈腿站立,身体也要随着列车晃动,保持平衡。K205次列车往返青岛至峨眉间,行程五六千公里,要走三天半。途经彝族、藏族、羌族等少数民族居住区,是名副其实的“民族列车”。在三尺灶台上,戴斌一干就是42年,他不但要给餐车炒菜,还要给列车做盒饭。一天光盒饭,他就要炒出200多份。

K208次旅客列车上有将近2000名旅客。为了保障旅客用餐,车辆出发时,光鸡蛋要准备120斤,大米要300斤。沿途的山东济南、兖州还有两个餐食补给点,随时根据食材的消耗情况进行补给。中午11点半,列车迎来午餐供应高峰,餐车里坐满了旅客。他们拿起餐桌上的菜单开始点餐。

国铁济南局青岛客运段车队队长 李亮:列车是流动的家,旅客来自五湖四海。餐车会顺应不同的时节,为他们准备当季的菜品。普速上的餐车也是24小时供应,即便是夜里上来的旅客,也能吃上夜宵。

探访高铁配餐基地:梅菜扣肉套餐哪去了?

高铁和普速列车最大的不同是,高铁上是没有餐车的,是冷链供应。那么,高铁上的盒饭是在哪做的?又是怎么做的?曾经在高铁上最受乘客欢迎的产品之一——梅菜扣肉套餐现在为什么点不到了?最近,总台央视记者去了铁路最大的餐食生产配餐基地,寻找答案。

记者来到高铁配餐基地的时候,这里的工作人员正在试餐室进行着每天的试吃。生产总监詹冰、质监研发中心、食品生产中心等的6名技术人员正在对当天出品的菜品进行试吃,主要是从色彩、质地、口感、香气、外形这几方面,看看餐食是否达到样餐标准。

办公桌上的工作日志里,标注着今天试吃的一些问题。反馈结果不耽搁,詹冰转身来到生产车间,把问题转达给第二天带班工长。

詹冰告诉记者,梅菜扣肉套餐是之前在高铁上特别受欢迎的产品之一,最高峰一天可以卖出4000多份。可就是这样一份明星套餐,慢慢也要淡出大家视野了。

在和记者的交谈中,詹冰的对讲机响了,今天笋衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一边说着话,一边詹冰带着记者来到了一层原料收货平台。

中国铁旅集团列服公司生产总监 詹冰:就拿来的这些藕和菜心说吧,至少有三个部门在验收。进来的所有原料菜品都要核验供应商资质,检查票证,要看原料的规格、质地等,还要检验农药残留、药物残留等指标,都合格了,原料才能进车间。

经过了水煮、油炸、冷却、拌酱、蒸制等9道工序,一道笋衣扣肉套餐出现在记者的眼前。尤其是翻扣包装前,笋和米饭包裹着猪肉的香气,扑鼻而来。

詹冰还告诉记者,高铁盒饭都是冷链运输,全程运输温度都在0到8摄氏度之间。而且盒饭上了高铁之后,72小时内必须卖完。过时间就做销毁处理。所以,盒饭的时鲜性是有保证的。