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中国的电动化, 预计今年年底将会达到40%。
乘联会最新一期数据显示,电动化渗透率接近36%,以每个月1%的增速平稳发展, 目前来看,市场认知不存在短板和阻力,用户对电动化产品的接受度越来越高。
以上海取消号牌独立政策为例,并没有直接影响上海消费者继续购买PHEV产品的热情,因为PHEV产品从核心产品力上,带来的是更平顺、更安静、更节能、加速更快的综合体验感。
这种产品架构,放在纯燃油车面前,是具有绝对意义上的颠覆力的。
电机带来了一个新的时代,一定会以更快的速度淘汰纯燃油车,未来的市场格局架构一定是三种,一种是蓝牌车,另外两种是EV、PHEV组成的绿牌车阵营。
本文着重讲的是蓝牌车体系。
01 油车不会被淘汰,但会被升级
退一步看乘联会数据,蓝牌车在今年年底还会剩下60%的市场份额,预计蓝牌车的溃缩容量在50%左右,一半乃至以上的传统油车用户会被新能源转化。
值得一提的是,吸引用户转化的本质上是电机,因为其太具有革新意义。
也就是说,未来没有电机的所有车型,都会被无情淘汰,市场端淘汰的是纯燃油车,而用户淘汰的是使用体验感并不太好的传统车辆。
内燃机有自己的优势,发展100多年稳定性足够强,工具属性非常明显,所以淘汰发动机是一件不太可能的事情,即便是PHEV车型也离不开内燃机。
02 蓝牌车优胜劣汰
蓝牌车市场的容量,一定会溃缩到50%左右,这场内卷之争比想象中的更加残酷。
欧美企业基本上放弃了对内燃机的进一步研发,转而研发EV、PHEV车型,从架构上来看EV彻底抛弃内燃机,而PHEV的内燃机价值占比缩小。
所以在剩下的50%蓝牌车市场中,拼的是一个传统领域的技术强度以及系统综合性。
从客观角度来看,日系阵营将会脱颖而出,而且会越来越强大,因为日系车的混动架构,是以内燃机为主的混合动力系统。
在国内,被定义为蓝牌车。
蓝牌车跟蓝牌车比,绿牌车和绿牌车比,也就是说其实丰田THS、日产e-POWER这种技术, 对手不应该是DM-i、DHT这种混合动力系统。
因为技术属性、赛道、支持力度是完全不一样的。
丰田THS、日产e-POWER这种技术路线,真正的对手应该是EA211、JL473、GW4B15这种1.5T发动机,因为它们才是一个赛道上拼实力的对手。
蓝牌车的用户群体会一直有,因为他们需要的是稳定、耐用、价值感,更追求基本的工具属性。
日系混动,是以内燃机为主导,油为主、电为辅的动力系统,既拥有了油车的可靠、耐用属性,其还带来了更好的电动化属性,比如说加速快、安静、油耗低。
以日产e-POWER为例,油耗相比于1.6L车型降低了40%,加速体验感还更好。
在欧美一票企业放弃开发新的内燃机大背景下,这种“油为主,电为辅”的混合动力系统,未来的发展空间还有很大。
轩逸e-POWER已经做到了4.5L的综合油耗,加速性能做到了8-9秒左右,已经达到了EA888的低功率水平,油耗却是DM-i水平。
所以,在未来的蓝牌车市场中,以丰田THS、日产e-POWER为代表的日系混动有很强的掠夺性,用户会真切的感受到这种技术带来的革新和变化。
所有技术都要理性分析,不能带着情绪化的思维去思考。
的确电动化的推动速度非常快,但从超一线到四五线城市,用户的消费需求、消费能力大有不同,有50%的人在未来会选择绿牌车,但同样还会有50%的用户坚定不移的站在蓝牌这一方。
这也意味着,蓝牌车的市场竞争其实更加残酷,欧美企业停止研发更强的内燃机,本质上是无法做到成本、性能、排放三者之间的完美平衡。
但日本企业却具有天然的优势,这也意味着未来的市场中,现在被人忽视的日系混动,在未来的蓝牌市场中,也会有巨大的发展空间。
总之,交给时间吧。
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快照生成时间:2023-09-19 21:45:05
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