本田cr-v全系油电混动，标配CVT无级变速箱

本田CR-V的迭代一上来就遭遇了两极分化的评价，一些人觉得它有点太讲究档次了，运动感不像过去那么足，但更多人却又是喜欢这种稳重感的，其视觉上的高级感能够一次满足更多不同群体的审美需求。但事实上，本田CR-V这次换代过程中，给消费者们带来的可不单单是外观上的变化而已。

本田CR-V在这一代里应该算是在朝向市场妥协的，从它格栅上方的贯穿装饰到完善的底盘运动防护，这些都是当前SUV市场消费者们喜欢的东西，而且它现在不论是大灯、格栅，还是导流结构的造型都有所收敛，更多地是在寻求对于更广消费群体审美的平衡，而不是再去追求运动个性或是硬朗风格。当然，像我们在车辆尾端见到的不规则高位尾灯，还是能够立马让人辨识出车辆身份。

其实结合上面提到的高位尾灯、底盘包围等等，看得出来本田CR-V是想要在这一代专注于实用性的。同样的理念也应用了到了车身结构上，这4703/1866/1680mm的三围与2701mm的轴距都尝试着去保持车顶、腰线、底盘包围等等的平整，而这也将会让尺寸方面没有太大调整的新一代，获取更宽敞的内部空间。

内饰其实并不会有太大惊喜，它跟我们见到的思域没有太大分别，标配的10.1英寸触控屏与HondaConnect系统都是软硬件层面实实在在地升级，但对应的10.2英寸全液晶仪表盘是要中配才能获得，而同样参与信息娱乐显示的HUD平视系统则会从高配开始覆盖。可即便如此，HondaConnect对应的功能还是值得表扬，除了CarLife手机互联外，覆盖了车窗的语音控制、远程控制、实时导航等都一应俱全，不说是领头，但至少不用再看竞品的脸色。

基本配置上，全景天窗与带后出风口的自动空调值得表扬，但除此之外，它的标配方向盘与座椅还是塑料+织物的组合，而真皮将从次低配开始覆盖车舱，并完成前排电动座椅、倒车影像以及HondaSENSING的覆盖，后者将带来了带车道居中保持等功能的全速自适应巡航，而高顶配车的全景+盲区影像还会进一步突出辅助驾驶带来的安全与便捷性。

还有一个值得表扬的是，本田CR-V给高顶配的前排座椅加上了加热/通风、后排也提供了加热功能，配上它的空间宽度、座椅填充以及三排7座布局上的优势，舒适还是会帮助这一代CR-V与对手拉开差距。

肯定会有人因为本田CR-V的动力总成而失望，在其换代车上市之前，许多媒体都放出风称这一代CR-V将告别纯燃油，实现全系油电混动，可真当车辆上市后我们才发现，本田CR-V的确是在新能源方向上更进一步了，但这一步是提供悬挂绿牌的插电车型，而常规版本只提供了240TURBO燃油版。要说这失望，除了能源类型选择外，240TURBO完全不做调整而继续以142kW(193Ps)、243N·m的调校水平入市，并标配CVT无级变速箱，可选适时四驱系统。但就性能效率来说，7.31-8.12L/100km的WLTC综合油耗比起德系，在数据上是差些，但客观来说，本田CR-V就算是不更换动力硬件，这性能也够在同级中保持优势了。

底盘调校是本田CR-V的另一项重要竞争力，同样是麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，但本田却给了CR-V一定动态操控方向上的乐趣感，后桥的硬度得以保持，可变转向比可以让车辆在弯道中表现得更细腻，就凭这一点，它就能稳住自己的阵脚。

本田CR-V的这次换代只能用有得也有失来形容，可就从当前市场的审美与诉求来看，它还是更好地抓住了消费者们的心理变化，更高级与成熟的内外设计、提供额外的应急7座，还有全系自动挡，本田CR-V的性价比其实还是在稳步提升的。换句话说，缺少油电混动并不会成为它与RAV4荣放竞争的致命伤，但在首批产品竞争中先让出一部分市场的决定，不可谓不大胆，但就过去几个月销售情况来看，本田CR-V似乎已经能凭纯燃油让RAV4荣放继续扮演追赶者了。