吉利帝豪l雷神hi·p到底值不值得买？

在我们大多数人的常规意识里，插电式混合动力系统就是省油、经济的代名词，甚至说家里充电条件可以，日常通勤代步里程不多，那么完全可以做到当成纯电动车来使用，更低的出行成本和EV模式下专属电机的平顺、澎湃，都能让人感受到“超值”的驾驶乐趣。不过，有一款车却反其道而行之，因为油耗偏高的原因被送上了插混类型车的风口浪尖。

这款车就是吉利帝豪L雷神Hi·P，一款对标比亚迪秦PLUSDM-i的“雷神”插混动力车型，新车指导价12.98-16.88万元，定位紧凑型车，全系配有100km的纯电续驶能力，动力性能一视同仁，唯独配置上有些小差异。那么单从顶配16.88万的定价来看，这款车似乎还蛮高级的。可事实上，出行版、行政版名义上是顶配，私底下却做着“网约车”的勾当，配置更少，价格还高。

在部分网约车用户的眼中，吉利帝豪L雷神Hi·P的动力没的说，他们可以很自信地说：“路上没有我不敢超的车”，可同时他们也对这款车的能耗发出了质疑，毕竟平均百公里7-8升的油耗成绩，着实难以将其和插混动力联系在一起。与此同时，受限于技术架构的制约，该车在HEV模式下的动力平顺性做得不如秦PLUSDM-i出色，偶尔会出现拖拽感。可不得不说的是，尽管该车没能拿出绿牌新能源车应有的节能、平顺优势，但它不到13万的起售价，以及拔群的动力性能不正是年轻消费者的热衷吗？

起初，看到吉利帝豪L雷神Hi·P配置表时，我相信没有一个人不怀疑对应动力总成标注的最大扭矩值信息，610N·m的峰值扭矩输出别说20万以内没有，100万内也没有这样的前驱动力。不过，数据好看归好看，出于家用车的定位，厂商在标定动力输出时，已经将峰值扭矩发力区间锁死，也就是说在0-60km/h车速中能感受到无匹的加速快感，但车速升高后，这种加速感就乏力了，经过多番零百加速实测，最终成绩稳定在6.42秒。

值得一提的是，这项加速成绩不仅超越了大众高尔夫GTI（6.86秒破百），就连自家性能王牌领克03+（6.81秒）一样“斩于马下”，而且不同于秦PLUSDM-i“有电是条龙，没电是条虫”的保经济性策略，帝豪L雷神Hi·P亏电状态下调至HEV运动模式，实测零百加速成绩无变化，可见其采用的是性能为主的系统策略。

性能是不错，但一码归一码。经过试驾体验后，我们对吉利帝豪L雷神Hi·P的一致评价是：网约车底子配2.0T性能车动力。怎么说呢？开起来以后，这款车的循迹性做得并不好，在快速转弯时，常因为转向不足需要降速才能顺利完成切弯动作，且底盘悬架对侧倾的抑制幅度有限，驾驶中运动感微乎其微，只有澎湃轰鸣的引擎声在提醒驾驶者，“冲啊”。

考虑到吉利帝豪L雷神Hi·P是帝豪L的升级车型，所以家用品质还是不错的。内饰中，该车采用了时下流行的双拼色内饰和双屏设计，简洁大气的内饰搭配看起来十分清爽，同时局部还采用了大面积的软性材质包覆，家用还蛮舒服的。此外，在空间方面，受制于2700mm的轴距和车身结构，该车后排空间表现一般，横向宽度偏窄，纵向腿部空间和卡罗拉相当，虽没有明显局促感，但不如速腾、思域、影豹、星瑞更为宽敞。

结语

大相径庭的产品落差感或许对于网约车司机来说，吉利帝豪L雷神Hi·P不是一款友好的车型，但对于本就在意“傻快”速度激情的年轻消费群体来说，这款车的价值可就凸显太多了。首先，这款车是新能源车，没有出行限制；其次，该车减免购置税，基本上新车价格加保险费用就是落地价；最后，13万以内零百加速6.42秒，就现阶段来说，它可以大胆问一句：“还有谁”？