比亚迪海鸥比预售价降3千，从真贵变真香？

前不久五菱缤果上市时，它的设计、空间、舒适度、快充以及不到6万元的价格门槛，收获了比较普遍的好评，颇有在6-8万元区间成为爆款的潜质。不过当时我们对这款车还不敢太过乐观，因为有着相似定位的比亚迪海鸥(图片|配置|询价)，也很快要来了。

如今，海鸥已经正式上市，7.38-8.98万的指导价，比此前预售价便宜了6千元，这让它和缤果的竞争关系，变得更加直接。

从海豚、元PLUS、到海豹，此前比亚迪基于e平台3.0的纯电车型，都成为各自细分市场的爆款，那么刚刚上市的海鸥是否依然能延续这个趋势，它的上市对于10万元以内纯电动市场，将产生什么影响？

比亚迪海鸥

是怎样一台车

名义上海鸥是一台A0级的两厢车，这个级别最经典的燃油车是本田飞度，不过对比之下，海鸥的体量还是要比飞度小很多，虽然轴距只短了30mm，但飞度的车身要比海鸥长了229mm，飞度的体量，已经和比亚迪定位A级两厢车的海豚相当。

即便是和缤果对比，海鸥也短了170mm，也就是说，海鸥的体量基本介于A00级微车和A0级小型车之间。它的灵活性不及宏光MINI那么小巧，空间和实用性也比海豚稍逊一些。但它的空间、舒适、便捷性、安全性以及动力、续航等方面，都已经和5万级微车有了本质区别，整体来讲，海鸥可以看作更小巧、更便宜的海豚，而不是更大、更贵的宏光MINI。

聊清楚了海鸥的定位，我们再来看看这台7.38万起售的电动小车，到低有没有爆款的潜质。

比预售价降3千

从真贵变真香？

海鸥最初公布的预售价，是7.88-9.58万，比缤果整体贵了将近2万元，或许是看到人们质疑的声音太大，海鸥正式上市时价格直接下调了6千元，这种下调正式价格的幅度，此前是很罕见的，所以很多此前觉得海鸥太贵的人，后来就觉得合理很多了。

至于是不是真香，我们可以盘一盘海鸥的突出优势和核心竞争力：

亮点1：造型风格有特色

基于纯电平台的低价小车，不乏设计出彩的，但不管是欧拉好猫、长安Lumin还是比亚迪自家的海豚，都是以圆润可爱为主，海鸥则罕见地采用了硬朗、锐利的风格，尤其是犀利的大灯造型，颇有小兰博基尼的气质。

当然，外观审美因人而异，但客观从设计角度来讲，海鸥确实充分发挥出了纯电平台的特色，长轴距、短车身的姿态非常明显，各个角度的观感也很协调，同时不乏细节层面的质感，尤其是轮毂造型，在一众采用铁轮毂的低价电车中，效果非常突出。

亮点2：质感与实用性兼备

和硬朗的外观不同，海鸥内饰和海豚一样以曲线为主，沿袭了海洋系列波浪律动的柔美，按键、门拉手、中央扶手、方向盘等部位都很有新鲜感。不过这点在部分人眼里显得过于复杂，也要看个人喜好。

不过从实用性来讲，海鸥确实是比较出色的，前排中央有悬浮式无线充电板和杯架，下方留置了宽裕的储物空间，同时车门、扶手后方也都有可以容纳各类物品的储物槽，储物能力比同级别的传统燃油车要丰富很多。

亮点3：空间利用率极高

我们知道5万级电动微车都能做出四个座位，且空间足以容纳四个成年人短途出行，但是不论空间和舒适度，都非常将就，后备箱的储物能力更是聊胜于无。而且这些车型普遍只有两个车门，经常多人出行的话，非常不便。

表面看比亚迪海鸥的尺寸没有大多少，但它对自身纯电平台的空间优势发挥得很充分，或者可以说是极致。我实际体验后发现，它前排驾驶位的坐姿、乘坐感受，已经和A级车无异，以我1.73米的身高，调整好驾驶座之后，也可以轻松坐进后排，虽然腿部空间算不上宽裕，但短途出行完全不会感到局促，而且靠背角度也比较合理，已经可以应对一些较长距离的出行。

之前提到缤果的后备箱采用了下沉式设计，空间很出色，海鸥的车身比缤果短了不少，后备箱纵深一般，但也有一定下沉设计，可以从容地放下两个常规的行李箱，配合出色的乘坐空间，空间表现已经可以覆盖日常代步之外的一些场景。

亮点4：快充+400公里续航

除了较小的空间外，5万级微车只适合代步的另一个原因，是动力、续航都非常有限，最高车速普遍只有100km/h，且极少具有快充能力。即便是贵了一些的缤果，虽然给到了快充，但100km/h的最高车速，还是限制了高速长途出行的潜力。

海鸥则实现了全方位的突破，75马力的动力参数和缤果高配版相当，但海鸥的最高车速达到了130km/h，完全覆盖高速场景，且全系标配快充技术，30-80%耗时半小时，再加上305/405公里工况续航，出行能力相比10万元以内绝大多数电动小车，都有了质的突破。

亮点5：配置丰富，让缤果黯然失色

我们知道五菱最擅长的是性价比，缤果刚上市时，功能配置相比其它竞品也确实带来了惊喜，但海鸥的配置单公布后我们才发现，它在各类型配置上的完善度，都远超缤果。

首先是安全气囊，同级缺失的侧气囊在海鸥上是标配，顶配更是给到了前后排的头部气帘，而缤果要到6.58万开始才配版副驾位置的气囊，此前销量较好的哪吒V、零跑T03，也是只有前排主副驾的两个气囊。

对于日常代步，消费者对气囊数量的要求不会太高，但如果考虑高速场景，海鸥的四气囊、六气囊就免除了很大的后顾之忧。实际上即便把燃油车考虑在内，10万元以内配备六气囊的车型，也寥寥无几。

其它层面的亮点配置，例如无钥匙进入、全液晶仪表、皮质座椅、中控屏、车联网等的都是标配，而缤果不曾配备的铝合金轮圈，在海鸥的中配上就已经出行，顶配的主驾驶电动座椅，在同级车型中也只有缤果才具备。

以上就是海鸥的核心亮点，考虑到它的尺寸和售价，我在这款车上基本找不到明显的短板，而更关键的是，比亚迪在新能源市场的口碑和号召力，是其它品牌最难弥补的差距。再考虑到刀片电池在安全层面的口碑，海鸥这款车几乎已经肯定会成为10万元以内新的爆款。

不把小车当代步车

是海鸥真正的突破

我在罗列海鸥的亮点时，有一种强烈的感受，就是比亚迪并没有因为这款车的尺寸和定价，而刻意限定它的使用场景。

此前宏光MINI能够成功，是它明确了自身代步车的身份后，就把一切不必要的动力、续航、功能配置甚至安全系数，都尽力舍弃掉了。毕竟短途、短时间、市区慢速出行，很多东西确实是可以抛弃的，再配合个性的方盒子造型，成功开辟了一个代步专用电动微车的细分市场。

受宏光MINI的启发，其它车企也转变思路，以短途代步为核心定位，带来了一些新的较为成功的产品。

缤果是五菱突破更高价位的一个尝试，不过它最多300公里的工况续航，和100km/h的最高车速，还是说明五菱依然没有走出代步专车的思路。它对缤果的定位，是更精致、更宽敞、更舒适的代步车，考虑到较低的价格定位，这个思路本身也没问题。

但是比亚迪海鸥的出现，完全打破了10万元以内电动小车的竞争格局，全系标配快充、130km/h最高车速和405公里续航里程，让同价位的其它车型顿时处于全面落后的状态，再加上7.38-8.98这相对合理的售价，即便不会有太多长途需求，消费者也会更愿意选择具备长途能力的车型。毕竟用不用是一回事，有没有是另一回事。

10万元以内电动小车，比亚迪入场时间较晚（不考虑此前油改电的产品），但海鸥的出现，意味着这个市场迎来了新的竞争格局。在海鸥的刺激下，后续加入这个市场的厂商，或许也能带来更多让人期待的产品。