海豹DM-i：这才是新一代主流中型车该有的样子

易车原创 在过去一两年，比亚迪风光一时无两，作为专注于年轻化和新能源产品推广的海洋网也足够能打，爆款不断。

说起城市代步车，我们就会想到海鸥、海豚；说起主流SUV，就会想到宋PLUS。这些车型月销2万辆不在话下，分别在各自细分领域实现了对燃油车的围剿。

但在中型轿车市场，比亚迪还有待完成的革命。

杀入合资燃油车腹地

长期以来，合资燃油中型车建立起了坚固的壁垒，以凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾为代表的产品常年霸占销量榜。

不过，时代在变化，这些老江湖并非无懈可击。它们依然遵循着“五年一换代，一年一小改”的更新节奏，市场敏感度低，技术迭代较慢，论内饰质感和智能程度，渐渐跟不上自主品牌的车型。

即便是像帕萨特、迈腾、雅阁先后推出插电混动版，始终无法成为主力车型。

一方面，它们无法摆脱一个核心问题：贵。终端起步价起码都要20万元以上。另一方面，帕萨特、迈腾插电混动版本的WLTC纯电续航只有52km，应用场景单一，难以达到“想省即省”的用车心理。

在这样的行业现状下，海豹DM-i正帮助海洋网重新找一个新的突破口，或许能对着合资燃油车“一剑封喉”。

海豹DM-i售价16.68万元-23.68万元，做到与主流中型轿车油电同价，并且是用户实际支付价格的油电同价；亏电油耗最低3.9L/100km，综合续航超1300公里、车机系统够新、配置够高……可以说，合资竞品的痛点是它的甜蜜点。百公里亏电油耗4.6L/100km

中型车往往是家庭用户的主力车型，这意味着使用高频率、多场景。动力性能与油耗水平理应是这类消费群体购车最为关心的因素。

海豹DM-i亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最多可超1300公里。

基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的它，提供“两套动力+两种续航”，分别搭配骁云插混专用1.5L和1.5Ti高效发动机，对应的NEDC纯电续航分别为121km和200km。

来到日常使用中，这样的数字成绩并没有大打折扣，明显处于同级百公里油耗水平之上。

此前，我们测试过海豹DM-i1.5T121km版本，车上全程2人，空调温度设定22℃，在城市结合道路+城市快速+高速的路况下，SOC电量99%至10%测得纯电续航119.8km，百公里亏电油耗为4.6L/100km。

德系和日系合资品牌的插混中型车的纯电续航普遍在100公里以下，相比200km纯电续航的海豹DM-i来说，场景覆盖度窄，难以达到“想省即省”的用车心理。

显然，海豹DM-i的核心价值在于DM-i 技术带来的超低油耗，对同级燃油车实现降维打击。全新DM-i中型车平台舒适度拉满

作为消费者的改善型用车，许多中型车都被要求在”舒适“二字下功夫。

海豹DM-i采用DM-i超混中型车平台打造，为了追求动态驾驶的舒适性，海豹DM-i搭载同级少见的后五连杆独立悬挂，这也是比亚迪旗下首款搭载后五连杆独立悬架的DM-i车型。

由于杆系较多，最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。同时悬架支撑性强，应对颠簸、减速带等情况时足够从容，兼顾操纵稳定性、平顺性与舒适性。

其次是来自物理空间感受和听觉层面的舒适。

新平台的加持让海豹DM-i整车尺寸达到4980*1890*1495mm，2900mm的轴距比雅阁（2830mm）、凯美瑞（2825mm）、迈腾（2871mm）长出一截，达到越级水准。

后排乘坐空间宽阔，坐垫经过加长加厚，支撑性足够高，即使长时间乘坐，也不容易感到疲劳。

在听觉上，海豹DM-i运用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”、“路径阻断”的综合手段，让海豹DM-i的车内噪音显著优于同级别车型。

12扬声器HiFi级定制丹拿音响还能进一步提升用户的尊崇感，据说系统利用“掩蔽效应”结合算法，能将路噪、胎噪、风燥、发动机等环境噪声屏蔽。新一代内饰、全面升级智能网联形成代际差

如果说，舒适度还不足以与合资拉开不可逾越的鸿沟，那么海豹DM-i的海洋网新一代内饰上的豪华与智能便能与它们拉开明显代际差。

海豹DM-i跟许多自主品牌一样，毫不吝啬地采用NAPPA真皮、仿麂皮等高档材质，再加上主打的酒红加米白撞色设计，整体内饰氛围温馨又不失豪华。

相比之下，合资同级车就显得有些朴素沉闷，就更别提现在年轻人都关心的车机大屏了。海豹DM-i全系标配全面升级的DiLink智能网联系统，搭载15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、12英寸W-HUD抬头显示等软硬件。

其中，DiPilot智能辅助驾驶系统搭载3颗毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头等配置，提供了APA自动泊车、ACC自适应巡航控制、ICC智能巡航控制等功能。

再来回看合资车，以同样为插电混动车的某日系竞品为例，其低配版本售价22万元出头，尽管目前终端让利3万元左右，其产品力还不及价位相似的海豹DM-i1.5L121km尊贵型。

相比之下，海豹DM-i这款尊贵型多出了并线辅助、、开门预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、360°全景影像等一系列配置。

海豹DM-i与合资竞品在产品价值、体验感层面谁胜谁负？答案也就明显摆在这里了。

比亚迪海洋网张卓在接受我们专访时，就直言：“比亚迪在用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。“

的确，从油耗、配置、内饰、空间等重要指标而言，海豹DM-i正在用DM-i、刀片电池、智能化等核心技术形成代际差，打破合资燃油车建立起的优势。

更关键在于，海豹DM-i起售价仅为16.68万元，做到真正“油电同价“，将合资燃油车逼到墙角，降价空间已经所剩无多。写在最后：

毫无疑问，新能源化正在颠覆着中型轿车市场，即便是雅阁这样的经典车型都不得不转向新能源化，而在此之前，比亚迪通过技术平权、价格普惠，已在不同细分市场掌握一定的话语权。

如今，比亚迪又多了年轻化的海豹DM-i，相信必将给同级的合资燃油车重拳一击。