悠遥汽车“自爆”

没有车企爆雷前的各种猜测和内部消息，悠遥汽车以管理层和全体员工在微信公众号上对垒开撕的方式“自爆”。悠遥汽车全体员工在“XEV悠遥汽车”公众号发布一封《告股东书》列举公司管理混乱、被迫停产等问题后，4月11日“XEV YOYO”公众号出现一封《XEV官方声明书》进行辟谣，并称是有人冒充“全体员工”名义发文，归结为“网络安全事件”。

新旧公众号“夺权”

4月11日午间，XEV YOYO公众号发布的《XEV官方声明书》显示，此前宣称为“悠遥汽车全体员工”发布的《告股东书》中表述的信息严重失实，与XEV（悠遥汽车）的实际情况完全不符。悠遥汽车方面认为，这是一次有预谋的网络攻击，旨在损害XEV的品牌形象和股东利益。

《XEV官方声明书》将《告股东书》提出的问题归结为“网络安全事件”。但北京商报记者发现，发布《XEV官方声明书》与《告股东书》的并非同一微信公众号。

从微信公众号信息看，发布《告股东书》的微信公众号为“XEV悠遥汽车”，其认证主体为“上海悠遥智造新能源汽车销售有限公司”，该公众号简介为“XEV悠遥汽车官方公众号”。同时，发布《XEV官方声明书》的“XEV YOYO”微信公众号主体为“上海悠遥科技有限公司”。该公众号简介显示，自去年11月13日起，“XEV YOYO”公众号平台迁移至全新的“XEV悠遥汽车”，并停用此公众号。这意味着，《告股东书》发布在悠遥汽车的新微信公众号上，悠遥汽车发布官方声明的则为已停用的旧公众号。截至北京商报记者发稿，《告股东书》并未删除。

据天眼查显示，上述两家认证主体的法定代表人均为路迪。资料显示，路迪为上海悠遥科技创始人、董事长，曾任职江淮汽车意大利设计中心。而上海悠遥智造新能源汽车销售有限公司由上海悠遥科技有限公司100%控股。

“全体员工”举报

悠遥汽车紧急发文辟谣，源于此前标注为“悠遥汽车全体员工”的《告股东书》，其中列举近期悠遥汽车出现的一系列严重问题，包括创始人路迪、首席财务官何江浩在悠遥汽车运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等五大问题。

其中，《告股东书》提到，悠遥汽车从未制定过清晰、符合市场规律的目标和计划，同时管理层对市场缺乏基本常识性判断，导致年度目标成为空谈，致使公司的生产和销售产生巨大波动并造成大量资源浪费。管理层还虚构不符合实际市场规律的销量，实则是为了融资目的对投资人和股东进行蒙骗。此外，今年1月以来，悠遥汽车管理层以公司现金流紧缩为由突然停止工厂生产，全面停止对海外渠道开拓的支持，导致大量潜在客户流失，订单被迫中止。

不仅如此，为扩大融资，《告股东书》还提到，悠遥汽车融资团队持续编造虚假销售数据，将库存融资的金额计算成销售收入从而虚构销量报表并要求销售团队配合；融资团队接手库存融资业务后用股权融资的思维来操作，去年中下旬在没有足够订单预期的情况下，为实现满足库容和虚造销售收入的需求，强行排产大量库存，随后强行对所有库存做短期库存融资并确认为销售收入，以快速制造销量高企的假象从而欺骗投资方。

此外，上述《告股东书》还曝出悠遥汽车资金链断裂问题。其中提出，截至去年9月，悠遥汽车账上尚有超过1亿元的现金流，但因财务管理混乱及业务决策连续失误，导致去年底公司现金流已接近断裂。同时，悠遥汽车管理层还在年度报表中捏造7000万元销售费用，其中超过4400万元为路迪过往负责销售的老款车型积压的售后索赔费用。目前，XEV集团对外整体负债超过3亿元，资产价值不足1亿元，严重资不抵债。今年1月，悠遥汽车所有业务被迫逐步进入停摆状态并开始裁员。

北京商报记者注意到，《告股东书》署名为合肥悠遥科技有限公司、上海悠遥科技有限公司、上海遥悠科技有限公司、上海悠遥智造新能源汽车销售有限公司全体员工。

对此，《XEV官方声明书》称，公司已经立即向公安机关报案并请求进行彻底调查。同时，公司正在采取一切必要措施以加强网络安全，防止类似事件再次发生。

悠遥汽车是谁

相比此前爆雷的威马汽车及高合汽车，国内消费者对于悠遥汽车或许会感到陌生。

资料显示，2018年上海悠遥科技成立；2019年悠遥科技旗下首款城市出行车XEV YOYO亮相都灵车展；2020年在合肥国资委支持下，上海悠遥科技与合肥政府成立合资公司，全面开展研发生产及整车出口业务。悠遥创始人路迪与联合创始人陆斌均此前均在车企任职。其中，路迪曾入职江淮汽车，而陆斌曾为威马汽车联合创始人。

值得一提的是，不同于其他造车新势力主攻国内市场，悠遥汽车则主打海外市场。据了解，悠遥汽车旗下主力产品纯电微型车XEV YOYO于2021年5月进入欧洲市场，零售价为1.39万—1.59万欧元（约合10.91万—12.48万元人民币）。据悉，XEV YOYO的车门板、前脸和尾翼均能通过3D打印制作，还能根据用户需求打印车辆内饰，实现高度定制化。悠遥科技方面曾表示，利用3D打印制作生产车辆无需开模，可以降低80%以上的整车研发时间和成本投入。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，欧洲消费者追求相对环保、喜欢使用较灵活的小型产品。因此像A0级的小型电动车，尤其是性价比较高同时在续航等各方面综合表现比较好的产品，出口潜力更为巨大。数据显示，今年3月A0+A00级纯电动车型出口量占新能源车出口量的近60%。

事实上，进入海外市场后，悠遥汽车也有不错的销量成绩。数据显示，去年悠遥汽车在意大利市场终端上牌量达1904辆，占意大利重型四轮电动车总量的75%。同时，去年悠遥汽车销售综合毛利达30%。此外，去年12月悠遥汽车在法国、西班牙、德国等重点市场均已锁定多家大型经销商集团进行合作谈判并计划于今年3月完成首批经销商网络的建设。不过，在业内人士看来，小型车依旧属于小众车型，在国内市场竞争压力大的情况下很难突围。而在欧洲市场上，如雷诺等本土品牌也主攻这一市场，竞争压力同样不小。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦