车BU成立新公司，华为意欲何为？｜钛度车库

图片来源：华为官网

此前，关于一则华为车BU将被整体打包出售的传言，瞬间引发了行业热议，毕竟华为“造车”的声量实在太足。而如今，该事件终于迎来具体后续。

彼时，曾有传言称华为车BU将要整体打包出售，且上个月车BU内部进行过较大规模转岗招聘，而则是唯一参与收购的汽车公司。受此消息影响，股价一度涨停，主力资金净买入23.15亿元。

11月26日，重庆股份有限公司（下称“”）与华为技术有限公司（下称“华为”）揭露了合作的具体进展，双方已于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

新公司如何定位？

根据此次备忘录内容来看，将由华为设立新公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

而长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。双方承诺与新公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。

根据官方说法，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

据知情人士向钛媒体App透露，新公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，而长安汽车则是首个拟合作的整车厂。

图片来源：官方公告截图

“新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。华为原则上将不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，由全面推进与目标公司战略协同。”上述知情人士表示，华为设立智能化新公司的定位是中立、开放，服务汽车产业。

值得注意的是，双方本次签署的合作备忘录为意向性文件。目前，关于股权购买协议、股东协议、目标公司章程以及最终交易文件等细节尚未敲定。双方计划，在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。

同时，长安汽车方面表示，本次合作旨在加速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整车能力，对公司本年度经营成果以及公司业务的独立性无重大影响。

而另据内部人士透露，新公司将作为公共平台，为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，而智选车将是新公司的重要客户。

华为此举意欲何为？

众所周知，华为汽车业务主要以三种模式示人。第一个是零部件模式，这是华为刚进入汽车行业就推出的面向主机厂的合作模式，该模式下的华为主要以幕后身份存在，对外的影响力有限。

第二个是2019年成立车BU部门时推出的Huawei Inside（HI）模式，相较零部件模式，HI模式与汽车厂商的绑定程度更深，但华为在其中的话语权仍相对有限，本质上还是作为技术供应商。这导致在HI模式下，华为自己对汽车的想法，无法完全实现。

第三个则是在2021年余承东主导推出的智选车模式。相较HI模式，智选车模式不仅提供技术，还深入到整车的产品定义和设计开发等环节，更深入到销售和宣发环节。在智选车模式下，华为除了不自己生产汽车外，其他的全部参与。智选车模式的好处是华为在合作过程中拥有主导权，可以按照自身想法定义汽车。但坏处是会招来汽车厂商对自己的“灵魂”被华为拿去的担忧，这也是华为在今年3月底再次发文表示“五年内不造车”的重要原因。

过去两年，关于该走HI模式和智选车模式的问题，华为内部一直存在争议。但随着年初王军的被停职以及此前余承东的升职，智选车模式今后无疑将是华为在汽车业务上的主要模式。

然而，即便智选车模式在内部赢得了与HI模式的路线之争，它如今还面临着一个棘手的问题是：何时能盈利？

华为年报显示，华为车BU今年上半年贡献收入为10亿元，为去年全年20.77亿元的一半。而自车BU成立以来，华为已累计投入了30亿美金（约合219亿人民币）。照此推算，华为的汽车业务至今仍处在亏损阶段，而且营收规模还处在较低水平阶段，和今年上半年累计超3100亿元的营收相比，车BU营收只占0.32%。

因此，华为汽车业务目前仍处于“高投入、低回报”的阶段。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在此前的一场公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗口，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

头部技术玩家开放股权，整车厂入股的方式，目前在行业并不多见。引入战略行业伙伴，在华为内部看来，是给华为智能汽车解决方案装上了“火车头”。

此前，华为车BU是技术及打包方案提供商，而此次成立开放股权的新公司，会从单纯的供给方，转变为需求+供给的共同体，也就是其官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，技术和能力开放给整个行业共享。

与华为签署投资合作备忘录 图片来源：企业供图

而之所以“首站”选择，主要是因为华为与拥有较好的合作基础。

在一众车企中，是与华为合作最密切的其中之一，也是Huawei Inside（HI）模式下目前唯一合作的车企。去年11月，华为、与共同推出品牌阿维塔，目前已有阿维塔11、阿维塔12两款车型上市，均搭载华为智能汽车全套解决方案。

同时，外界关注的另一个核心问题是，车BU剥离华为体系后是否会涉足造车业务？

从本次公告的内容来看，新公司的业务暂不涉及整车制造。在华为轮值董事长徐直军看来，华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。

站在华为的角度，随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速与车企合作。

另据余承东在广州车展上透露，合作伙伴继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。至此，华为也将“集齐”赛力斯、奇瑞、长安、北汽和江淮这五家车企。

接下来，随着智选车业务的铺开，合作车型日渐增多，“全力奔跑”的华为或许需要着重考虑的是，如何协调好合作的车型，全面发展。毕竟华为的店面就那么大，又能摆多少台车呢？

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）